Dat moeizame starten duidt echt op een probleem van je brandstofpomp. Check nou even de druk met een metertje.

Daarnaast moet je met LPG altijd de elektroden van je bougies op 0,6mm afstellen. Anders is je bobine veel te zwaar belast en geeft hij gauw de geest. Nooit meer vergeten!

Inleren mengsel regeling zonder lexia :
Wissen onder OBD. Starten koud stationair zonder verbruikers. Laten draaien totdat de koel fan inslaat. Dan een proefrit van 5 km maken.

Lees daarna nog eens de FT uit.
Jammer dat er vaak alleen maar naar CO wordt gekeken. Die meter heeft niet voor niets 4 meetwaarden. Nu is een prachtige diagnose kans voorbij gegaan.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Dat ga ik morgen (vandaag dus) zeker testen. Hoop dat het gaat lukken en dat het de oorzaak is. Dan ben ik er uit.
De nieuwe bougies had ik inderdaad ook op 0,6 gezet. (stond verscholen in mijn relaas)

@BJG met "Wissen onder OBD." bedoel je de eventuele foutcodes wissen?

Ja fouten wissen. Ook al zijn ze er niet. En dan onder EOBD, dus niet merkspecifiek.

De motormanagement computer heeft twee fout geheugens.
Die jij met je ELM benadert is eobd (merk specifiek lukt daar niet mee) dus dat komt goed.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Nog even terug op de MAP en valse lucht en de waarde van de sensor.

Aangezien de MAP sensor onder de stappenmotor zit kan hij dus alleen aanwezige valse lucht detecteren die daarvoor (stroomopwaarts richting luchtfilter) binnenkomt, begrijp of zie ik dat goed?

Welke sensor is bij de c5 de lambda sensor? Is dat de sensor na de katalysator.
Ik kwam dit nog tegen.
Lambda = 1 → De werkelijke hoeveelheid lucht en de theoretisch benodigde hoeveelheid lucht zijn gelijk.
Lambda < 1 → Er is lucht tekort in verhouding tot de hoeveelheid benzine (rijk mengsel).
Lambda > 1 → Er is te veel lucht in verhouding tot de hoeveelheid benzine (arm mengsel).

Als de achterste sensor de lambda is zat deze bij mij op ca. 0,75 (Oxygen sensor 2 Bank 1 voltage = 0,15 volt). Klopt deze analyse?

@ c5jan
Er zit inderdaad een elektronische gasklep in.
Ik heb even getracht deze te vervangen door de donor, maar dat ging niet goed.
Dus snel weer terug gezet.

Reden van omzetten was kijken of de temperatuur sensor kapot was.
Ik krijg deze temp-sensor namelijk niet uit de stappenmotor. Bang om het af te breken als ik veel kracht moet zetten.

Er zitten 2 Lambdasensoren in je uitlaat. De eerste voor de katalysator, deze regelt en moet pendelen tussen 0.1 en 0.9 volt.
Dit is nodig om de kat goed te laten werken met afwisselend een rijk en arm mengsel. De 2e zit achter de kat en controleert de werking van de katalysator. Nummer 1 is eerste verdachte.

Dan staat die 1 dus voor de 1 van 14,7 delen lucht en 1 deel brandstof. Die verh. zie ik vaak op youtube terug.
Of citaat BJG "per 14,8 kg lucht voegt hij dan 1 kg benzine toe".

Ik probeer nu voor mezelf nog duidelijk te krijgen waar die 2e o2 sensor voor dient en wat ik uit die waarde van 0,65volt kan destileren. Want die blijft redelijk stabiel rond de 0,7 hangen.

Dan werkt je kat. Als die waarde ook zou schommelen dan is dat een teken dat je kat (hoogstwaarschijnlijk) stuk is.

@GW-tje
Net de druk van de brandstofpomp gemeten, deze schommelt tussen de 3,2 en 3,3 bar tijdens het starten.
Voor het starten maar met de pomp aan zit geeft de meter 3,3 bar.
Het is lager dan de 3,5 bar, maar is dit een zorgwekkende waarde?
Die het moeizame starten verklaart.


tjonge, tjonge wat een douche als je de meter eraf haalt.

Dat dacht ik ook wel.
Ook al stinkt die heel soms naar rotte eieren na een moeizame start.
Maar dat is misschien logisch denk ik dan. Nog een koude Kat, te rijk mengsel geeft rotte eier lucht.

Gisteravond de ELM eraan gehangen en gekeken naar de waarden. De Ltft zit al aardig laag nu. Stationair onder de 10 % soms 8%.
De o2 sensor voor de Kat. schommelt tussen de 0.08 en 0,78 volt.
MAP sensor 33 kPa met af en toe 34 kPA en voor de start 100 kPa.
Temperaat inlaatluchtsensor in de stappenmotor lijkt oké.
Koude start 19 graden en stijgt dan netjes naar 40 graden bij stationair draaiende motor zonder te rijden.

Heb het idee dat als er een sprongetje in de waarden zijn dat je dan nog even een hik voelt in de motor als deze stationair of een constant toerental draait. MM correctie?
De Stft zit meer in het negatief dan postitief maar dat zou verklaarbaar zijn met de gemiddelde o2 sensor (voor de Kat.) waarde van rond de 0,4 volt.

Als de brandstofdruk op benzine te laag is met 3,2 a 3,3 bar ipv 3,5. Kan dat dan een te arm mengsel geven voor de o2 sensor?

Want als ik stilstaand het toerental verhoog richting de 2500 rpm, zie je de stft naar de 20% stijgen en daar een tijd blijven hangen, ook als ik het gaspedaal heb los gelaten.

De leidingen op scheurvorming en aanzuigen valse lucht gecheckt. Kan geen lekkage vinden.
Inlaat pakkingen waren toen ik deze c5 overnam in 2017 inderdaad niet goed meer. Vochtig over het hele vlak met name bij de distributiezijde. Deze vervangen door aftermarket pakkingen incl. pakking stappenmotor.

Pakking stappenmotor was voor de apk vochtig over het hele vlak. Deze vervangen door de donor.
Heb ondertussen originele pakkingen gekocht voor de inlaat en stappenmotor. De inlaat pakkingen vervangen doe ik als laatste optie omdat dan heel veel verwijdert moet worden.

Nu heb ik in 2017 geconstateerd dat de aansluiting van de leiding tussen de cylinderkop en de inlaatspruitstuk vettig was, "vloestoflekkage" van de oliegassen?
Dit heb ik destijds afgetaped met aluminiumtape en een slangenklem. Dit zou mss niet meer optimaal dicht zitten. Al zie je geen rpm toename als ik daar remmenreiniger op spuit of propaan.

Zie foto van de donor die nog droog en origineel is gemonteerd om te weten welke ik bedoel.
Is dit ook een kandidaat voor valse lucht?
Of is dit de carterventilatieslang?

Er zit een tegenstrijdigheid in je constateringen. Ik denk dat het een kwestie van nauwkeurig interpreteren is.
Sft negatief ivm lage lambda spanning kan niet.

Lage spanning is veel O2 dus sft omhoog


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Oké, bedankt.

Vandaag eindelijk diagbox v7.44 aan de praat gekregen. Via lexia gekeken of er storingen in sensoren aanwezeg waren. Geen probleem kunnen constateren. Ook geen permanente storingen.
Morgen via de egr inleer procedure kijken of het (koude) starten beter wordt.

Vraag die blijft hangen op de aanbeveling van @GW-tje over het meten van de opvoerdruk van de benzinepomp.
Is een onderwaarde van 3,2 a 3,3 bar te weinig om een vlotte start te realiseren?
Of is dat binnen de toleranties.

O ja en weet iemand waar de leiding nr.4 voor dient op de tekening en op de foto.