lampje Emissie storing gaat soms aan

[Mcduff]

Mijn C5 Tourer 2l HDi heeft een paar keer een waarschuwing "depolution system faulty" gegeven. Dat symbooltje van een kleine motorblok of versnellingsbak naast het grootlicht lampje. Volgens mij is dat "emissie storing"

Soms gaat het na stilstand uit, soms gaat het pas bij de tweede keer stilstand uit en blijft uit.

Eerste keer dat dit gebeurde was toen ik het snelwewg verbruik bij 100 km/uur wou kontroleren. Zo 5 minuten gereden, lampje aan. Ging uiteindelijk uit nadat de motor + contact twee keer gestopt waren (zelfde trip, motor niet koud).

Later gebeurdehet ook nog een keer en gisteren ging het aan nadat ik een straal gas gaf om iemand te passeren (bak schakelde omlaag). In alle gevallen gaat lampje "service" ook branden.

Wat moet ik mij hierbij voorstellen, wat te doen?

[willy4]

eerst is uitlezen .

[Mcduff]

Het "check" knopje geeft alleen de fout melding als het lampje brandt. Als het niet brandt, dan zegt het dat alles ok is. Ziet de computer hetzelfde? In dat geval moet ik dus wachten tot het brandt en dan naar garage met puter gaan. Dat werkt niet echt handig, die staan niet te wachten tot ik ff langs kom rijden.

Kan ik doorrijden tot het wat langer brandt of riskeer ik dan problemen met ????

Ik wil mogelijk dit weekend of begin volgende week al een trip naar NL maken, snel heen en terug, 2500 km. Ben bang dat garages niets doen op zo'n korte termijn.

[JW-C5]

De storing is opgeslagen in de computer, die is terug te vinden met Diagbox.

Groet,
JW

[Mcduff]

Doorgaan met een ouder draadje.

Dat "faulty polution system" lampje/waarschuwing is regelmatig teruggekomen. Na vorige winter heeft de garage eea aan sensoren en slangen nagelopen en vastgedraaid, daarna was het maanden weg.

Laatste paar maanden is het terug. Het komt vooral voor als ik in de bergen of bij inhalen plotseling extra vermogen nodig heb en ik bij 60-90 km/h het gaspedaal diep indruk, zeker als ik op dat moment ook nog een bocht maak.

Paar keer uitgelezen, meerdere mogelijk heden. Reset, en het blijft weg zolang ik rustig rij. Soms gaat het ook na paar keer contact aan-uit of een paar dagen vanzelf weg.

Afgelopen dinsdag was het weer raak, opnieuw in bergen met plotseling gas. Dit keer 30 km verder direct uitlaten lezen en reset. Te hoge druk????

Nog een keer terug gekomen maar vanzelf weggegaan. Schijnt dat ik niet de enige ben die dit probleem heb.

[Mcduff]

Net opnieuw uitgelezen. De puter geeft 2 foutmedlingen sinds de reset in Oostenrijk vorige week:

Fout P 1671, snelheidsregeling
Fout P 1166, pressure sensor manifold pressure (fuel pressure)

IK heb dit met google vertaler uit het tsjechisch vertaald, mogelijk dat het nederlandse foutnummer net iets anders zegt.


Punt P 1671, het klopt dat op het moment dat het lampje gaat branden het vermogen minder wordt maar ook dat de tempomaat er mee uitscheidt.

[Ccinq]

Ik heb het ooit eens gehad, 1x, toen ik plankgas gaf met kickdown, heel even het lampje aan, daarna direct weer uit. Ik vermoed dat er door de plotse zeer hoge druk in het uitlaatsysteem een sensor over de zeik gaat (door de plotse hoge druk in het roetfilter, computer denkt dan waarschijnlijk dat het filter verstopt raakt). Maar het is natuurlijk maar een gok

[BJG]

De omschrijving van de foutcode is erg belangrijk, hier zeker, omdat het een fabrikantspecifieke, ja zelfs motor-specifieke foutcode is.
Welk motormanagement heb jij? Toevallig de DCM 3.4?

De omschrijvingen die jij geeft spreken elkaar tegen: Manifold pressure is spruitstukdruk.
Fuel pressure is brandstofdruk.
Bij een benzine variant kan P1166 inderdaad gaan over de spruitstukdruk, bij een diesel is dit niet aannemelijk, dan spreekt men van boost pressure of turbodruk met een andere foutcode.

De omschrijving fuel-pressure lijkt meer op zijn plaats. Maar de verdere omschrijving zou dan moeten luiden: buiten instelbereik. Klopt dit?
Verder moet er een freeze frame zijn opgeslagen (aangezien het lampje heeft gebrand) daarin kun je zien onder welke omstandigheden de foutcode is bevestigd. Die info heb je ook nodig.

Klopt bovenstaande omschrijving dan is de brandstofdruk buiten bereik. De regeling werkt wel, maar komt buiten bereik aan de boven of onderkant. Wat je in dit geval zelf kunt doen is het brandstoffilter vervangen, dat kan zijn vervuild met algen die het goed doen op de bio-component die tegenwoordig in de dieselbrandstof zit. En dat kan al binnen 15000 km na vervanging optreden.
Verhelpt dit het probleem niet, dan heb je een diagnose specialist nodig.

[Mcduff]

De omschrijving van de foutcode is erg belangrijk, hier zeker, omdat het een fabrikantspecifieke, ja zelfs motor-specifieke foutcode is.
Welk motormanagement heb jij? Toevallig de DCM 3.4?

Hoe weet ik welk MM ik heb?

De omschrijvingen die jij geeft spreken elkaar tegen: Manifold pressure is spruitstukdruk.
Fuel pressure is brandstofdruk. Bij een benzine variant kan P1166 inderdaad gaan over de spruitstukdruk, bij een diesel is dit niet aannemelijk, dan spreekt men van boost pressure of turbodruk met een andere foutcode.

Met mijn kennis van motoren (voornamelijk oude) vond ik mededeling ook raar, maar dit is wat google van het Tsecjisch maakt. Zie de nieuwe foutmeldingen verderop.

De omschrijving fuel-pressure lijkt meer op zijn plaats. Maar de verdere omschrijving zou dan moeten luiden: buiten instelbereik. Klopt dit?

Het is gisteren gelukt het lampje opzettelijk aan te krijgen. Rond de 110 km/u rijden, dan voor de bocht omlaag met wat bijremmen naar 88 en dan de bocht ingaand plankgas. Feitelijk na de bocht na een seonde of zo ging het lampje aan. Mogelijk heeft gelijkteidig omlaagschakelen er ook wat mee te maken?

Vanochtend meteen laten uitlezen. Mijn garage heeft Hella Gutmann Solutions "mega macs PC" software voor diagnose van auto's.

Motor code: RHR (DW10BTED4)

Foutmelding/motor/diesel:
3 fouten

foutmelding code P0088
druk brandstof systeem
> te hoge druk

foutmelding code P1671
Regulatie snelheid
> fout functie

foutmelding code P1166
Drukverschil druksensor
> fout signaal

Overgens, heb het nu direct in het nederlands laten vertalen:
Engels: pressure manifold pressure sensor
NL: Drukverschil druksensor

De P0088 is nieuw, die stond er de vorig keer niet bij.

Er stond geen melding over "buiten instelbereik oid bij.

Verder moet er een freeze frame zijn opgeslagen (aangezien het lampje heeft gebrand) daarin kun je zien onder welke omstandigheden de foutcode is bevestigd. Die info heb je ook nodig.

Bovenstaande was alle info die de garage uit hun systeem haalden.

Klopt bovenstaande omschrijving dan is de brandstofdruk buiten bereik. De regeling werkt wel, maar komt buiten bereik aan de boven of onderkant. Wat je in dit geval zelf kunt doen is het brandstoffilter vervangen, dat kan zijn vervuild met algen die het goed doen op de bio-component die tegenwoordig in de dieselbrandstof zit. En dat kan al binnen 15000 km na vervanging optreden.
Verhelpt dit het probleem niet, dan heb je een diagnose specialist nodig.

Diesel filter tijdens grote beurt vervangen voor vertrek, probleem trad op binnen 100 km, zoals gezegd berg op en volgas.

De garage heeft geprobeerd de juiste druksensor voor de diesel druk te vinden in de onderdelencatalogus, maar wat ik heb komt niet overeen met wat de catalogus voor deze motor omschrijft. Dat gaan ze donderdag verder uitzoeken, als de auto er toch is voor navullen additief voor katalysator.

[Mcduff]

Altijd krijg ik ook meteen de mededeling op het scherm "depollution system faulty".

Verder hebben vorige eigenaars in negen jaar 145 000 km op de teller gezet, ik heb er in 18 maanden 45 000 bijgezet.

Voor zover mij bekent (wat niet erg veel is) is er nooit een katalysator vervangen of bijgevuld. Vorig jaar is het additief nivo gechecked, ongeveer half vol, nu volgens de in-board check moet het bijgevuld worden. Dat lampje "low additive" ging op hetzelfde moment branden als de vorige keer dat het depollution lampje aanging, berg op met extra gas. Enig verband of gewoon toeval?

[Mcduff]

Het additief is bijgevuld, lampje ging 1x aan na 800 km, daarna 8 000 km niks, nu weer af en toe wel-niet. Maar ALTIJD de combinatie bochtenwerk met snel optrekken. Alleen heftig bochtenwerk met oneffen weg geen probleem, alleen snel optrekken geen probleem, maar sterk bochtenwerk met teveel gas opeens gaat fout: motor lampje aan, "faulty depollution system" melding, vermogen valt weg en tempomaat uit.

Contact af en weer aan; vermogen en tempomaat weer normaal. Tot nu toe is het lampje altijd vanzelf ook weer uitgegaan na paar uur-dagen. Dan geeft ook de dashboard test aan dat er geen fout meer is.

Vandaag naar de garage gebracht voor winterbanden, haastklus, en ze hebben gelijk maar weer eens de puter uitgelezen. Nog steeds dezelfde foutmelding. Ze hebben geen tijd er vandaag verder na te kijken.

[BJG]

Excuus het was me even ontgaan dit draadje.
Maar welke fouten zijn er nu opnieuw uitgelezen?

[Mcduff]

P11AA - letterlijk vertaald : boost drukregeling.

P1671 - Tempomaat die eruitgegooid wordt.

P0088 - druk brandstof systeem

Uitgelezen met Hella Gutmann Solutions.

[BJG]

Ok helder,
en gaan ze nu diagnose stellen?

[Mcduff]

Hopelijk wel deze week. Een probleem is dat mijn garage aangeef tdat het meerdere oorzaken kan hebben, maar echt tot op de bodem uitzoeken en 100% repareren wordt zeer vermoedelijk DUUR. Ze kennen mijn $$ situatie, en van onze stichting, dus hun idee is: totdat er duidelijk iets gebeurt of een simpele of ingewikkelde oplossing glashelder is, vooral niets vervangen zolang niet 100% duildeijk is dat dit het probleem is.

Ben een paar oude uitlezingen tegengekomen. De volledige lijst (niet alles tegelijk):

P11AA - letterlijk vertaald : boost drukregeling.

P0088 - druk brandstof systeem

P1166 - drukverdeelleiding druksensor

vermoedelijk secundaire reactie die altijd komt:
P1671 - Tempomaat die eruitgegooid wordt.

misschien relevant feit: lampje was weer eens aan, paar keer contact aan-uit: blijft branden. Gaan tanken, volle tank, tank dop open en dicht: bij contact aan was emmissie lampje UIT. Verband?