Een politieke discussie wil ik absoluut niet oproepen, en daarom heb ik duidelijk NIET vermeld met welke politieke partijen ik vanmorgen gesproken heb, ik ben in de C5 club dan ook een van de weinigen die met dit probleem geconfronteerd wordt, en over heel Nederland zijn het bij Citroen waarschijnlijk maar enige honderden auto's.
Ik vroeg vanmorgen om hulp en die heb ik ook gekregen, vandaar dat ik de medeclubleden op de hoogte wil houden van mijn probleem en hoe het loopt.

Inderdaad, maar was het een PH2 dan stond er NEE.

Mijn drijfveer is, waarom zou ik straks meer betalen voor rekeningrijden als jij terwijl wij dezelfde auto hebben.

Ok. Geen polletiek, maar administratief

volgens mij ben je door je eigen onderzoek in verwarring gebracht

Heb je volgens de rdw site nu wel of geen roetfilter? Zoals ik al zei bij mij staat er Ja, af fabriek wat staat er bij jou?
Klopt je VIN met de eerder door mij vermelde lijst? Zo ja dan moet de aanwezigheid van het roetfilter aan de typegoedkeuring hangen.


Je gaat ook voorbij aan het feit dat het juist deze 2.2HDi de motor is die de hele discussie over roetfilters a¼berhaupt op gang gebracht heeft. Het is dus onzin om te stellen dat "Citroen de bui al zag hangen". HDiF vs HDi heeft niks met de F in je kenteken te maken, dat is marketing. De p607 2.2HDi had altijd al de aanduiding F(aP) erin, op LeMans racete Peug ook met FaP.

het enige dat telt is dit:

Euro3 0.05 g/km PM10
Euro4 0.025 g/km PM10

Een auto met roetfilter zit vér onder de norm van 0.025. Een C6 V6HDi zit bijv. officiëel op 0.004g/km. Dezelfde waarde die officiëel voor de p607 2.2HDi werd opgegeven. Als de C5 2.2HDi BVA4 idd op 7mg dan zit hij ook nog vér onder de Euro4 norm. Dat de NL overheid voor een of andere vage subsidie regeling zijn eigen afwijkende regels opstelt heb je ook niks mee te maken. Je krijgt toch je geld niet meer terug. Euro5 laat nog een tijdje op zich wachten.

NB. Bij testen bleek de p607 onder de 1mg/km uit te komen

Even ter aanvulling en tegen mogelijke verwarring: 1milligram = 1mg = 0,001 gram

het probleem is trouwens bekend:

http://nl.peugeotforum.com/roetfilter-p ... -t100.html

omdat de typegoedkeuring ouder is dan de norm heeft men de waarde nooit nauwkeurig opgegeven/gemeten.

Dus als er officiëel 7mg/km wordt opgegeven voor de C5 2.2HDi dan is dat onjuist.

1) Bij mij staat er gewoon NEE op de aanduiding Roetfilter

2) De VIN klopt, het filter zit eronder, maar de NEDERLANDSE grens is 5mg en volgens de van Frankrijk ontvangen type goedkeuring papieren is het 7mg en dus geen premie en geen vermelding.

3) Door de aanduiding F eraf te laten heeft citroen een vage commercieele poging gedaan te maskeren dat de PH2 met roetfilter geen AFFABRIEK meer kreeg op de RDW site en dan ook geen extra roetfilterpremie kreeg.

4) Alles klopt wat je zegt, alleen door de afwijkende NEDERLANDSE regels volgt er geen vermelding in het register.

DEJAVU, vanmorgen ben ik dus tegen exact hetzelfde aangelopen, lijkt me stug dat ze dit bij Citroen niet wisten!

1. De RDW moet dit simpel kunnen oplossen door herkeuring (desnoods van alleen jouw auto, als Citroen niet mee wil werken)
Volgens mij is dit voor een individuele auto niet duur (zelfde keuring doen ze iedere dag tientallen keren voor import, herstel, gasinbouw etc.) maar voor Citroen is het wel kostbaar om een heel type opnieuwe te laten classificeren. 5mg/km moet makkelijk te halen zijn.

2. Dat is dan ook duidelijk PSA, geeft dus voor de 2.2HDi de verkeerde waarde op, daarvan ben je de dupe als je een auto in NL registreert. Ik vraag me af of dit voor alle Ph.I versies wel goed gegaan is, zie peug verhaal (BVM niet BVA wel )

3. F of niet boeit niet, trouwens de C5 Ph.II 2.2HDi16v BVA4 staat ook als FaP in de handleiding!

4. Misschien kan je er nog achter komen wat ze er in Duitsland van vinden, http://www.Citroen.de" target="_blank vermeldt voor de huidige motoren een feinstaub-code:grün

Gekdt het Citroen probleem alleen voor automaten? bij mij (2.2 HDi 5-bak, april 2002 in Belgie toegelaten, Februari 2003 in Nederland) staat in het RDW bestand gewoon Ja Affabriek. (marr geen F op het kentekenbewijs) Als ik de Peugoet site lees, geldt het voor de 607 juist andersom, de automaat staat met een filter geregistreerd, de handbak niet....

Jouw auto is een PH1 en daar speelt het probleem niet.

Uit alles blijkt dat het gewoon een kwestie was dat men een herkeuring te duur vond, zeker voor die paar auto's (berlines) die het betreft!

OK dank, maar voor "phase 1" hand-bak peugeot 607s is er dus wel een probleem.

Ook een Phase 1...

Dit zijn nu echter de dingen die we NIET door elkaar moeten halen,

1)we hebben allemaal een roetfilter!

2) We voldoen allemaal aan die minimumnorm van 5mg die gesteld is!

3) Of die F nu wel of niet op het kenteken staat (HDI of HDIF) is ook niet belangrijk.

4) De bemerking AFFABRIEK in het register van de RDW is het enige wat telt.

Kortom zoals Harm al zei, heeft niets met techniek te maken, puur administratief.

IK begrijp je punten, maar voel me ondanks alles niet gerust vanwege het feit dat het filter niet op mijn kentekenbewijs staat. Kan een Duitse koddebeier de site van de RDW op roepen om te bewijzen dat ik in een hypothetisch geval niet ten onrechte een Duits stadscentrum binnenrijd?