Beste collegae ,

Mijn Tourer wordt nu 9 jaar (al !) en 180.000Km op de klok.

Nu vroeg ik me af of de LDS niet eens ververst moet worden en hoe ik dat zelf kan doen ??

Ps : Ik heb een Lexia en kan dus de wagen volledig laten zakken.

Kan iemand me , liefst in Jip en Janneke-taal uitleggen hoe of ik de LDS vervang ???


Dank alvast

Voor LDS stond bij de introductie van de C5 zo’n 200.000 km voorgeschreven.
Of dat bij de C5 X7 ook zo is gebleven weet ik niet ....

ik zit in ongeveer dezelfde situatie. Vraag me af of het zinvol is om alle bollen en de vloeistof te vervangen, met een spoeling. ik zag dat de originele bollen aardig aan de prijs zijn trouwens, samen richting 800 euro...

Bollen kun je laten testen. Als ze nog goed zijn; niks aan doen.

Wie test de bollen van de Ph 3 X7? Als de dealer het moet doen kan je waarschijnlijk ook weer fors de portemonnee trekken

Ben ik met je eens....zelfs als de bollen in perfecte staat zijn, zouden sommige dealers durven zeggen "dat ze dringend aan vervangen toe zijn".... verkopen en werkuren....

Daarbij : een olie die eeuwig meegaat (dus nooit vervangen dient te worden) bestaat eenvoudig niet.
Bv : de olie in de automaat.....na 120.000 beter vervangen (volgens GJO ) en klopt ook. Dus zal de LDS ook wel eens dienen vervangen te worden...

Het testen van de PH3 bollen gaat op dezelfde manier als die van de PH1 en 2.
Bij mijn C5 heeft GJO dat even meegepakt toen de achterbollen er af waren ivm het vervangen van de ADAL's en gelijk meepakken van de afdichtingen in de veercilinders.
Vervolgens ook maar de voorbollen gecheckt, da's niet veel extra werk.

Alle bollen bleken nog nagenoeg op de oorspronkelijke spanning te staan.

De meting werd uitgevoerd bij ca 200 kkm, toen de auto bijna 7 jaar oud was.

Groet,
JW

ik heb dit gemaakt voor de bollen te testen.

Ziet er mooi uit Willy! Overigens heb ik op Planete eens nagekeken hoe de middenbol voor bereikt moet worden, dat is toch wel een gedoe, via de wielkuip, en er moet van alles losgeschroefd en geklikt worden...

Dat is bij de PH3 inderdaad best een klus, zie ik in de CitDoc's.
Bij de 4-cilinders zou zelfs het subframe er onderuit moeten, bij de 6-cilinders zou het iets minder gecompliceerd zijn.

Bij de PH1 en 2 lijkt het veel simpeler, gelukkig.
Overigens, die bollen zijn bij mij toen niet getest.

Groet,
JW

Ik ga vast sparen

Voor de goede orde; die CitDoc's gaan over het demonteren van de stugheidsregelaars, incl. de bollen. Daarvoor moet dan een heleboel weggehaald worden.
Of dat ook het geval is als je alleen de bollen wilt demonteren kan ik zo (snel) niet zien.

Daarom de vraag: wordt er in die Planète doc's wél apart gesproken over het loshalen van die bollen?

Groet,
JW

Kan ik me niet voor de geest halen, ik kon toen geen doc vinden over het even testen/verwijderen van de bollen.

Wellicht daar dan dezelfde instructie als in de CitDoc's: compleet verwijderen van de stugheidsregelaar-met-bol(len).
Dat is een (on)behoorlijke klus.

Maar dat is het ook wel een beetje bij die aan de voorkant een PH1 en 2. Daarvan kan echter de bol makkelijk los, zonder verdere uitvoerige demontage als ik het goed zie.

Groet,
JW

Stomme opmerking wellicht,...maar waarom zou je preventief bollen checken bij een c5?
Het is geen "ouderwetse" LHM bol.
Als ze nog goed veert,..lekker laten zitten.