Ik ben na het doorspitten van het internet het volgende filmpje tegengekomen:
https://www.youtube.com/watch?v=sHsbYoVhm58
vanaf de 6e tot de 7e minuut wordt er uitleg gegeven over de carter-ontluchting van de EW10J4 motor. Hierbij is te zien dat er een drukregelaar is ingebouwd in het linker (achterste) kleppendeksel waar de ontluchtingsslang op aangesloten is. Wat ik me afvraag is het volgende: wanneer de drukregelaar defect zou zijn betekend dit dat er ofwel veel te veel afgezogen word of te weinig? en heeft dit invloed op het olieverbruik? Mijn beheersing van de Franse taal is helaas bij lange niet goed genoeg om de uitleg die erbij gegeven wordt te begrijpen.

Zoek maar naar dit draadje en lees meer over het olieverbruik van deze motoren:

"Olieverbruik ph2 2.0 16v"

Wat ik uit het filmpje begrijp is dat de oliedruppels door het labyrint van het kleppendeksel afgevangen worden en uitzakken en terug naar de nokkenasruimte geleid worden(en carter). Een teveel aan dampen wordt door een over/onderdruk klep naar de aanzuiglucht gebracht. Andersom moet de klep er voor zorgen dat druk vanuit het carter het makkelijker maakt voor de oliedruppels in het labyrint van het kleppendeksel terug naar het carter te stromen.
De veer in de klep sluit het membraan. Door overdruk in de nokkenasruimte wordt het membraan tegen de veerdruk in geopend waardoor de druk kan wegstromen. Bij onderdruk in de nokkenasruimte drukt de hogere carterontluchting of buitenlucht de membraan ook tegen de veerdruk in open.
breekt de veer blijft het membraan open staan lijkt mij?