Ah! weer wat geleerd. Wel toevallig dan dat die balanceervlakken op een zodanige diepte zitten dat ze er net doorheen komen als je schijven echt aan vervanging toe zijn. Wellicht dat ze die balanceervlakken bewust zo maken zodat ze meteen als slijtindicator kunnen dienen?BJG schreef:Wat jij slijtindicator noemt is in werkelijkheid geen slijtindicator, maar een ballanceervlak. Zo worden schijven in de fabriek gebalanceerd.
Niet betweterig bedoeld hoor, maar de balanceervlakken blijven ruim binnen de oppervlakte als de schijven versleten zijn normaal gesproken.Citroentje schreef: Wel toevallig dan dat die balanceervlakken op een zodanige diepte zitten dat ze er net doorheen komen als je schijven echt aan vervanging toe zijn. Wellicht dat ze die balanceervlakken bewust zo maken zodat ze meteen als slijtindicator kunnen dienen?
Dit betekent dat de remschijf technisch gesproken versleten is. Er is sprake van een minimale dikte van 24 mm. Net als met APK een band die op één plaats 1,6 mm heeft afgekeurd wordt. Zo is het ook met de remschijven. Wil je met de auto door, dan zou ik schijven en blokken vervangen.Citroentje schreef:Nou, vanmiddag maar eens de eerste schijf bekeken; rechtsvoor. Die ziet er beter uit dan gedacht. Toch loopt hij tegen het eind van zijn leven: de buitenste helft is nog 24,6 mm dik, maar als ik meer alleen aan de rand meet, dan kom ik maar tot de 23,7 mm.
Inmiddels geregeld, zie nieuwe Topic Smeren wielboutenCitroentje schreef:@JW / moderator
Mag ik nogmaals een voorstel van orde doen:
Is het een goed idee om de discussie over vetten (gewoon, koper-, keramisch, remmen- en wat al niet meer) en over aanhaalmomenten in een eigen draadje te zetten? Dan kunnen anderen er ook van leren en blijft dit draadje waar het voor is.
Ik stel daarom voor om de discussie over invetten, smeren en aanhaalmomenten in al zijn variaties en methoden niet langer in dit draadje te houden. Het is een uitstekende discussie, niets mis mee en erg leerzaam voor leek en ingewijde, maar NIET HIER.
Bedoel je met die dunnen lange bout het boutje dat de remblokjes en het afdekkapje op zijn plaats houdt? Is die voldoende om de klauwdelen bij elkaar te houden zonder lekken?akooiman schreef:Als je het dunne lange boutje laat zitten, kun je nu de klauw losmaken van de draagarm met de 2x dop 16 bouten. De klauw blijft zo een geheel.
Zit die remleiding met een slang daar, zodat je de klauw opzij kunt houden zonder de remleiding te verbuigen?akooiman schreef:Hang de klauw aan een draad op of laat iemand de klauw vasthouden, terwijl jij de schijf vervangt.
Dat gaat me wel lukken. Zit de remleiding hier gewoon tussen geklemd, of zit de leiding echt rondom opgesloten en moet je ergens iets uithaken of openklappen?akooiman schreef:Er zit niet echt een flexibel deel in de remleiding, maar hij is lang genoeg als je hem hier en daar uit de klemmetjes haalt, zodat je met beleid de klauw uit de weg kunt bewegen.
Dat ontluchten is een kwestie van kwartiertje stil laten staan, rubber dopje eraf en de nippel een beetje opendraaien om te zien dat er remvloeistof uit komt zonder lucht?willy4 schreef:ik ontlucht nog de achter remmen ook nog, ze moesten is lucht gepakt hebben .
het blijft ten slotte toch remmen en nu is het maar 2min werk