Zo zeg! Jij pakt het inderdaad rigoureus aan. Zo te horen heb jij een zeer grote kennis van zaken wat betreft de THP motor. Zou het geen idee zijn dat andere forumleden die problemen hebben met hun THP motor zich tot jou kunnen wenden, zeker omdat je nu ook over het juiste gereedschap voor deze klus beschikt?
Zo te horen is er dus wat verkeerd gegaan bij de laatste distributiewissel door de dealer wat mij weer sterkt in de gedachte dat er bij vele dealers monteurs werken die incompetent zijn vooral voor dit soort grote klussen. Ik krijg vaak de indruk dat er op dit forum mensen zitten die meer passie en kennis van zaken hebben inzake PSA techniek dan de monteurs van de Citroën dealer. Verder moet ik er niet aan denken wat een dealer aan manuren zal vragen voor de werkzaamheden die jij nu aan je motor doet. Dus handig dat je dit zelf kan doen en daar ook de faciliteiten voor hebt.Met de nokkenassen vast in de middenpositie stond de krukas ongeveer 30 graden van de middenpositie af. Ik denk dat ik dus had kunnen volstaan met alleen op tijd zetten om weer normale prestaties te krijgen. De laatste distributiewissel was op 60k door de dealer.
Wat dat enorme olieverbruik betreft, is dit puur een gevolg van een ontwerpfout in de carterontluchting of hangt het ook samen met rijstijl of lage motortemperatuur tgv. het veelal rijden van korte ritjes? Zou het nieuwe kleppendeksel deze vervuiling in de toekomst kunnen voorkomen?
Heb je het stukje afgebroken plastic van de geleider nog terug kunnen vinden in het oliecarter?
Ik ben zeer benieuwd wat je bevindingen zullen zijn na het weer terug monteren van de motor en of de nu gedane maatregelen de bekende THP problemen in de toekomst kunnen voorkomen.
. Morgenochtend kan ik de kop weer ophalen en ga ik monteren. En voordat ik vul gaat ook die pan er af. Nu ben ik toch bezig. Alleen nog even ergens van die vloeibare siliconenpakking kopen daarvoor. En als het goed is zijn morgen ook de laatste onderdelen binnen!
