Hallo
Nog 1 vraag
De C5 bevalt mij prima maar ik heb altijd 6 en 8 cilinders gereden...
De V6 is dat ook een degelijke motor... ?
Ik ben de Duitse gewend en ja het zijn goede motoren maar Franse motoren ben ik nog niet in thuis..aanrader de V6 motor van de C5?
MvG Evert
Forumregels
Enkel posten als je een vraag hebt over een C5 PH1 Break & berline vanaf 2001 t/m 10-2004 & C5 PH2 Break & berline vanaf 10-2004 t/m 4-2008 in de categorie motor, versnellingsbak & brandstof.
V.I.P.
Berichten: 18
Lid geworden op: 29 jun 2016 12:07
Auto: citroen c5 break 2.0 16v
Brandstof: Benzine
Bouwjaar: 2003
Energielabel: C
Phase: 1
Versnellingsbak: BVM5
kilometerstand: 280000
Kleur: grijs
V.I.P.
Beheerder
Beheerder
De V6 heeft uiteraard wat "pijnpunten" ( bobines / kat's , "groenemonsters" indien ph2) ....
Niet anders dan Duitse producten , ook die zijn niet fool proof
Het is over het algemeen gewoon een zeer betrouwbare motor !
Wat mij betreft ook een erg fijne motorisering voor de C5 ...
Niet anders dan Duitse producten , ook die zijn niet fool proof
Het is over het algemeen gewoon een zeer betrouwbare motor !
Wat mij betreft ook een erg fijne motorisering voor de C5 ...
Citroën 2CV6 spécial Rouge de Castille ‘82 (.•\=/•.)
Peugeot 208 1.2 GT Hybrid 145 Gris Selenium ‘25
C5club Extreme Poster
Berichten: 3646
Lid geworden op: 08 nov 2009 15:06
Auto: Citroen met identiteit crisis (DS7)
Opties: Veel te luxe voor een bouwvakker
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2019
Energielabel: C
Versnellingsbak: EAT8
kilometerstand: 160kkm
Kleur: Blanc Banquise
C5club Extreme Poster
Mooi blok hoor....maar wel dorstig.
V.I.P.
Berichten: 20300
Lid geworden op: 19 apr 2007 00:58
Auto: C5 Aircross Hybride Shine
Opties: HypeBlack-leer, schuifdak, Connect CAM en services
Brandstof: Hybride
Bouwjaar: 2021
Energielabel: A
Phase: C5 Aircross
Organummer: 16187
Productienummer: 20235
Versnellingsbak: EAT8
kilometerstand: 21.000
Kleur: Tijuca Blue met zwart dak
V.I.P.
Gebruikt wel wat meer dan de 2 liter, dat klopt.
Ik kan het nu, na 6 jaar ermee rijden goed vergelijken met de 2 liter met AL4 die in mijn Xantia Break zat.
Daar heb ik 10 jaar mee gereden en die gebruikte rond de 9 liter/100 km. Mijn C5 Break V6 gebruikt 10,5l/100km, dat is zo'n 15% meer dus.
Dat valt mij nogal mee, zeker als je er rekening mee houdt dat de C5 groter en zwaarder is.
En verder: een geweldige motor, zeker icm de Aisin6 bak
Groet,
JW
Ik kan het nu, na 6 jaar ermee rijden goed vergelijken met de 2 liter met AL4 die in mijn Xantia Break zat.
Daar heb ik 10 jaar mee gereden en die gebruikte rond de 9 liter/100 km. Mijn C5 Break V6 gebruikt 10,5l/100km, dat is zo'n 15% meer dus.
Dat valt mij nogal mee, zeker als je er rekening mee houdt dat de C5 groter en zwaarder is.
En verder: een geweldige motor, zeker icm de Aisin6 bak
Groet,
JW
GÉÉN vragen via PB's, daar is het forum voor !!
Beheerder
Beheerder
Mee eens, dat "zuipen" is prima te overzien 
Citroën 2CV6 spécial Rouge de Castille ‘82 (.•\=/•.)
Peugeot 208 1.2 GT Hybrid 145 Gris Selenium ‘25
V.I.P.
Berichten: 4024
Lid geworden op: 18 jun 2006 17:01
Auto: Was: C5 Tourer THP exclusive Automaat
Opties: Pack Integral, Xenon, RT6, sfeerverlichting, Resevewiel
Brandstof: Benzine
Bouwjaar: 2010
Energielabel: B
Phase: 3 ( C5 II X7 )
Organummer: 12352
Productienummer: 10436
Versnellingsbak: BVA6
kilometerstand: 231000
Kleur: Bleu Bourrasque KGNC
V.I.P.
Ik denk dat het meerverbruik sterk afhankelijk is van je rijstijl. De V6 heeft meer over, dus bij stevig doorrijden valt het meerverbruik mee tov een kleinere motor.
Je zut er echter nooit 1 op 15-20 mee halen bij constant 100 op de snelweg (iets wat je met een downsize motor wel kunt halen).
Elke versie heeft zijn voor en nadelen.
De ph1 heeft een 4 traps automaat op 5 versn bak (de enige optie voor handschakelaars), ph2 en 3 hebben de superieure AISIN6. Bobines gaan bij alle ph's stuk, al gaan de oringele ph1 varianten het kortste mee (maar die zijn dus inmiddels allemaal wel overleden en vervangen door latere betere exemplaren, die echter nog steeds wel stuk willen gaan) . Ph1 had last van vroegtijdig verouderende prekats (prijzige reparatie) en de uitlaat wilde ook nog wel stuk gaan (900 euro) latere uitlaten en prekats zijn wel goed. Grote kans dat een nog goed rijdende V6 ph1 al deze kwaaltjes al eens gehad heeft...
Ph2 en ph3 heeft de nokkenasverstellers (groenemonsters) die zeker stuk gaan na 120K km, maar niet erg prijzig zijn. Zeker de achterste zou ik preventief laten vervangen bij een dergelijke km stand. De voorste kun je zo zelf doen.
De ph3 met V6 vond ik niet zo'n goede combinatie omdat de motor daar vrij zwaar voorin voelt ivm de soepeler vering. Mijn favo combi was de ph2 V6 met Aisin-6. Het zuinigst was overigens de ph1 V6, vanwege het lagere gewicht. Gemiddeld 10.6/100 vs 11/100.
Je zut er echter nooit 1 op 15-20 mee halen bij constant 100 op de snelweg (iets wat je met een downsize motor wel kunt halen).
Elke versie heeft zijn voor en nadelen.
De ph1 heeft een 4 traps automaat op 5 versn bak (de enige optie voor handschakelaars), ph2 en 3 hebben de superieure AISIN6. Bobines gaan bij alle ph's stuk, al gaan de oringele ph1 varianten het kortste mee (maar die zijn dus inmiddels allemaal wel overleden en vervangen door latere betere exemplaren, die echter nog steeds wel stuk willen gaan) . Ph1 had last van vroegtijdig verouderende prekats (prijzige reparatie) en de uitlaat wilde ook nog wel stuk gaan (900 euro) latere uitlaten en prekats zijn wel goed. Grote kans dat een nog goed rijdende V6 ph1 al deze kwaaltjes al eens gehad heeft...
Ph2 en ph3 heeft de nokkenasverstellers (groenemonsters) die zeker stuk gaan na 120K km, maar niet erg prijzig zijn. Zeker de achterste zou ik preventief laten vervangen bij een dergelijke km stand. De voorste kun je zo zelf doen.
De ph3 met V6 vond ik niet zo'n goede combinatie omdat de motor daar vrij zwaar voorin voelt ivm de soepeler vering. Mijn favo combi was de ph2 V6 met Aisin-6. Het zuinigst was overigens de ph1 V6, vanwege het lagere gewicht. Gemiddeld 10.6/100 vs 11/100.
C5 Tourer Exclusive THP automaat met Pack Integral
(Integraal Leer, LDWS, Navi, Hifi, Panoramadak +++)
Extra opties: Xenon + sproeiers, wegklapbare trekhaak, sfeerverlichting
Verbruik
Voorheen Ph2V6: 
V.I.P.
Berichten: 3347
Lid geworden op: 27 jul 2011 22:51
Auto: Break 2.2 16V HDi
Opties: nav/aut/leder/pack parking/alarm/parrot mki9200
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2005
Energielabel: E
Phase: 2
Organummer: 10465
Versnellingsbak: BVA4
kilometerstand: 420.000
Kleur: Donker Grijs
V.I.P.
Dat is een duidelijk en compleet verhaal 
Zeg maar André
V.I.P.
Berichten: 18
Lid geworden op: 29 jun 2016 12:07
Auto: citroen c5 break 2.0 16v
Brandstof: Benzine
Bouwjaar: 2003
Energielabel: C
Phase: 1
Versnellingsbak: BVM5
kilometerstand: 280000
Kleur: grijs
V.I.P.
Heel mooie antwoorden...nu maakt het mij niet veel uit of zo'n v6 een slok lust...als je het kan veroorloven dan is dat geen probleem...
Ik heb er heel veel gehad maar duitse v6 moteren zijn gewoon vertrouwd...als je er normaal mee omgaat en de service goed bij houdt kun je de wereld rond mee als ze al 3 ton op de klok hebben...maar bedankt..ga kijken voor mooi v6'je
MvG Rene
Ik heb er heel veel gehad maar duitse v6 moteren zijn gewoon vertrouwd...als je er normaal mee omgaat en de service goed bij houdt kun je de wereld rond mee als ze al 3 ton op de klok hebben...maar bedankt..ga kijken voor mooi v6'je
MvG Rene
Beheerder
Beheerder
Dat geldt net zo goed voor een PSA V6
Citroën 2CV6 spécial Rouge de Castille ‘82 (.•\=/•.)
Peugeot 208 1.2 GT Hybrid 145 Gris Selenium ‘25
V.I.P.
Berichten: 865
Lid geworden op: 15 jun 2014 21:42
Auto: Peugeot 607
Opties: Alles
Brandstof: Benzine
Bouwjaar: 2005
Energielabel: H
Versnellingsbak: BVA6
kilometerstand: 161000
Kleur: Bordeauxrood
V.I.P.
De V6 is een heerlijk blok. Ik rij zelf een V6 handgeschakeld en dit is het meest fijnste blok wat ik tot nu toe heb gereden.
Tot nu toe 1 keer een bobine moeten vervangen maar dat stelt echt niets voor. Dit was wel op de voorste bank. De achterste bank is lastiger.
Ik rij veel korte stukjes (helaas) en dan stijgt het verbruik al snel naar de 13:100. Met veel snelwegkm. red ik de 11:100 (wel 130+km/u)
Staat nu bijna op 210000km en geen centje pijn.
Tot nu toe 1 keer een bobine moeten vervangen maar dat stelt echt niets voor. Dit was wel op de voorste bank. De achterste bank is lastiger.
Ik rij veel korte stukjes (helaas) en dan stijgt het verbruik al snel naar de 13:100. Met veel snelwegkm. red ik de 11:100 (wel 130+km/u)
Staat nu bijna op 210000km en geen centje pijn.
C5club extreme Die-Hard
Berichten: 847
Lid geworden op: 11 okt 2012 16:51
Auto: C4 2.0 VTS- Grace Jones 180
Opties: Echt ahllluhhsss!
Brandstof: Benzine
Bouwjaar: 2005
Energielabel: D
Organummer: 10587
Versnellingsbak: BVM5
kilometerstand: 165000
Kleur: Noir Obsidien
C5club extreme Die-Hard
De onderblok van de v6 is onvoorstelbaar stevig opgebouwd. Mijn vermoede is dat die voor een (flinke) turbo bedoeld is. Veel kilometers zou dus geen probleem moeten zijn, zelfs niet als die iets harder moet werken.
V.I.P.
Berichten: 865
Lid geworden op: 15 jun 2014 21:42
Auto: Peugeot 607
Opties: Alles
Brandstof: Benzine
Bouwjaar: 2005
Energielabel: H
Versnellingsbak: BVA6
kilometerstand: 161000
Kleur: Bordeauxrood
V.I.P.
Mmmm
Misschien iets voor André. Een turbo op een V6 bouwen.
Misschien iets voor André. Een turbo op een V6 bouwen.
V.I.P.
Berichten: 3347
Lid geworden op: 27 jul 2011 22:51
Auto: Break 2.2 16V HDi
Opties: nav/aut/leder/pack parking/alarm/parrot mki9200
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: 2005
Energielabel: E
Phase: 2
Organummer: 10465
Versnellingsbak: BVA4
kilometerstand: 420.000
Kleur: Donker Grijs
V.I.P.
Ik heb er nog wel een paar van een 2.2 liggen.........
Had ik toch op die V6 van Edwin moeten reageren.......
Had ik toch op die V6 van Edwin moeten reageren.......
Zeg maar André
