Bokken en stotteren van mijn C5 V6

[Mark v6]

Sinds 4 jaar rij ik, na 10 jaar XM V6, een C5 3.0 V6 Exclusive Break uit 2002, fantastische auto. Maar....
Al geruime tijd brandde het lampje motormanagement samen met Service en in het display kwam te staan, storing uitlaatgas. Ook stotterde de auto bij acceleratie en als ik het gas los liet leek het alsof de motor kantelde. Bij de garage uit laten lezen en de uitkomst was dat de katalysator ernstig vervuild was...
Uiteindelijk de beide katalysatoren vervangen en de storing was weg en bleef weg. Alleen het gestotter is gebleven, hoogst irritant voor een auto van dit kaliber. Een V6 hoort, in mijn optiek, soepel te lopen.
Ik ben met dit probleem bij verschillende garages geweest maar deze konden ook niet echt zeggen was het probleem is.
Op aanraden van mijn eigen garage heb ik inmiddels de bougies, bobines, luchtfilter, olie en oliefilter vervangen maar het gestotter blijft.
Weet iemand wat dit zou kunnen zijn, want ik ben een beetje uitgedokterd.
Alvast bedankt.

Gr Mark.

[willy4]

is hij al is uitgelezen met een lexia?

[Mark v6]

Afgelopen zaterdag nog, de Lexia gaf geen storingen aan.

[Xander]

Is het gestotter of meer (tsja hoe zeg je dat) bokken (dus een soort van klappen die je voelt) wat je voelt?

JW-C5 heeft namelijk eens tegen mij gezegd dat rotte motorsteunen dit bokken kunnen veroorzaken. Klopt toch JW?

[JW-C5]

Wat bokken zou daardoor kunnen komen.

Maar stotteren als je gewoon rijdt, zonder veel gas te geven of op de motor af te remmen, daarbij zou ik dan geen koppeling leggen met de motorrubbers......

Groet,
JW

[GW-tje]

Opbrengst van de brandstofpomp in orde?
Ergens valse lucht?
Werking lambdasondes?

[L A]

Wat bokken zou daardoor kunnen komen.
Maar stotteren als je gewoon rijdt, zonder veel gas te geven of op de motor af te remmen, daarbij zou ik dan geen koppeling leggen met de motorrubbers......Groet, JW

Sorry JW-C5, maar ik vermoed dat er wel een link is.
Dus naar mijn idee, nazien die hap, en naast die motorsteunen, tevens aandacht voor alle rubbers in de voortrein en we praten daarna weer verder.

Met vr gr uit de Ardèche, L A

[JW-C5]

Dat schokken als gevolg van kantelen zou bij de V6 dan moeten ontstaan door een compleet verrot rubber van de bovenste reactiestang aan de rechterkant. Die stang maakt dat de motor maar weinig voor<>achter kan kantelen.
Als dat zo zou zijn, kun je dat makkelijk zien, maar het zou me zeer verbazen als dat het geval zou zijn.

Daaronder zit het rubber waar de motor op rust, dat kan ingezakt zijn waardoor de motor een beetje scheef hangt.
Dat was bij mij het geval, mede daardoor maakte de motor ook iets meer lawaai dan hij nu doet, na vervanging van het rubber.
Het rubber bij de bak heb ik toen ook vervangen, dat had ook z'n beste tijd gehad.

Het onderste rubber, bij de ophanging van het tussenlager van de aandrijfas is bij mij nog origineel, het ziet er nog goed uit na de dikke 200 kkm die er mee gereden is. Dat is van de tweede reactiestang.

Groet,
JW

[Mark v6]

Bedankt voor alle tips.
Ik zal alle rubbers en motorsteunen eens nazien.
Het rubber van de onderste motorsteun ziet er inderdaad wat versleten uit.

[L A]

Wat in mijn manier van kijken meespeelt, is het verschil tussen de handgeschakelde 5 bak van Mark 's V6 tegen de 6baks automaat van JW-C5
Naar ik vermoed, kan de olie-koppeling van de automaat nog net iets glad strijken wat bij de handgeschakelde 5bak nu juist dit gebonk veroorzaakt.
Ben benieuwd naar wat er uit de bus komt.
Met een uit F, L A

[JW-C5]

De "lock-up" in de koppelomvormer maakt het tot een vaste verbinding bij de automaat, zoals bij een gewone koppeling.

Eigenlijk nog wat harder, er zitten immers geen veren in de koppeling die trillingen nog iets dempen.
En al helemaal niet zoals een DMF dat wegfiltert.

Groet,
JW

[L A]

Alleen al om dit onderwerp zou het leuk zijn indien ik in de buurt woonde want dan zou ik voorstellen om eens in de mijne te rijden.
Onze automaat komt zeer tot zijn recht in de bergen, vooral de heuvel op.
Mij valt op dat alvorens de lock-up intreed er wel degelijk variable toerentallen gehanteerd worden alvorens te kiezen om de boel vast te zetten.
Met name veel bochten en weinig rechte wegen dragen bij tot dit gedrag want de snelheid is tevens steeds variërend.
En het zijn die momenten waarop ik doelde met mijn vermoeden dat een automaat de boel meer kan gladstrijken, om het zo maar even uit de drukken.

Overigens waar staat DMF voor

We wachten af en gaan het beleven.

M een vr uit F, LA

[willy4]