Ten einde raad met mijn 2003 c5 1.8 lpg

Bericht door **boes** » 19 mei 2016 17:07

Ja.....als je de reparatie kosten afzet tegen de dagwaarde...
Dan kan je niet eens banden wisselen

Bericht door **Menno** » 19 mei 2016 17:10

Tanken wordt dan al lastig

Bericht door **Erwin** » 19 mei 2016 17:12

Je moet ergens een grens trekken.

Daarbij komt dat ondanks alle bevindingen er nog geen 100% garantie kan worden gegeven dat met het vervangen van de stoters het probleem is verholpen..

Bericht door **GW-tje** » 19 mei 2016 18:31

100%, nee. Maar BJG is niet de eerste de beste. Wat denk je dat je auto je nu gaat opleveren?
Grote afschrijfpost terwijl je weet wat je hebt. Koop je een andere begin je weer overnieuw.
Ik zou je persoonlijk sterk afraden de handdoek nu in de ring te gooien.

Bericht door **Erwin** » 19 mei 2016 18:51

Goedenavond GWT-tje,

Ik twijfel zeker niet aan jullie oordeel en heb mijn waardering al uitgesproken.
Sterker, het is net wat BJG zegt, meten is weten en voor goed onderzoek heb je materialen nodig.

Het vervelende is dat aan alles een prijskaartje hangt en ik inmiddels al veel aan de auto heb uitgegeven zonder gewenst resultaat.

Maar ik ben het wel met je eens e.e.a nog eens goed te overdenken. Heb zojuist nog een toevoeging (kleppen-reiniger) bij de olie ingedaan.

Bericht door **GW-tje** » 19 mei 2016 19:33

Erwin, over 40k ben je toe aan de D-riem. De klepstoters is een paar uur meer werk.

Bericht door **Erwin** » 20 mei 2016 16:16

Update:

Vandaag in de garage (bespreken vervangen klepstoters) compressie getest bij koude slechtlopende motor. Compressie alle 4 cilinders : 13

Vervolgens de (1 jaar oude) bobine met bougies losgehaald en getest op vonk.
Hierbij viel op dat allen een matige vonk gaven. Geen harde blauwe vonk.
Vervolgens (test) de bougies (0,9) iets (0,65) krapper gezet en auto liep regelmatiger stationair.

De betreffende monteur denkt toch dat de bobine de boosdoener is ondanks dat deze pas een jaar geleden nieuw (merk Bremi) is gemonteerd.

De testkast geeft ook vanochtend geen enkele foutmelding hetgeen ons bevreemd.

Bericht door **BJG** » 20 mei 2016 16:26

Blijft in dezelfde hoek. HC = ontsteking/ compressie.
Uitsluiten wie van de twee. Compressiemeten is niet 100% lektest werkt in dat geval beter,

Bericht door **GW-tje** » 21 mei 2016 13:17

Hoe gaat een lektest in zijn werk bij een benzinemotor, BJG?

Bericht door **BJG** » 21 mei 2016 14:59

Zuiger in BDP, druk zetten in de cilinder en lekverlies meten. Er is dan te horen waar de lekkage ontstaat.

Bericht door **JW-C5** » 21 mei 2016 18:12

Erwin schreef:.....
Vervolgens (test) de bougies (0,9) iets (0,65) krapper gezet en auto liep regelmatiger stationair.

De betreffende monteur denkt toch dat de bobine de boosdoener is ondanks dat deze pas een jaar geleden nieuw (merk Bremi) is gemonteerd..

Voor LPG gebruik is die 0,9 mm ook te ruim, 0,7 mm is gebruikelijk.
Bij 0,9 mm moet de bobine extra veel werk doen, met risico op interne overslag.

Groet,
JW

Bericht door **GW-tje** » 21 mei 2016 19:39

De motor van Erwin draait niet op LPG, JW. Gewoon op benzine.

Bericht door **JW-C5** » 21 mei 2016 19:45

Aha.......

Ben op het verkeerde been gezet door de kop van het draadje, dat blijft doorlopen

Dat heb ik bij deze reply dan ook maar even aangepast

Groet,
JW

Bericht door **NTwoO** » 22 mei 2016 00:23

Met een beetje mazzel moet een hangende klep (stoter) ook een hoorbaar verschil opleveren indien de bobine losgekoppeld wordt en de motor gestart wordt.

Bericht door **Erwin** » 23 mei 2016 09:32

Probleem "lijkt"opgelost !

Ondanks dat er al een nieuwe bobine was geplaatst is deze toch een keer opnieuw getest en is er een andere bobine geplaatst.

Het probleem lijkt hier nu mee opgelost. Komende dagen zal het gaan blijken.