In NL ook niet, uiteraard. Daarmee vervalt immers de typegoedkeuring.

Maar hoe kom je daar achter, sinds in NL bij de APK geen roetmeting meer gedaan wordt bij auto's die van EOBD voorzien zijn?
En dat hoeft niet meer bij ons, zie artikel 45d op pagina 20 van dit RDW document .

Is dat bij jullie anders, wordt daar dan nog wel een echte roetmeting gedaan bij EOBD auto's?

Groet,
JW

jW:

Bij mijn auto wordt elk jaar dus WEL een roetmeting uitgevoerd. Volgens de citroen-specialist is dat omdat het met de OBD niet te zien valt i.v.m een serie foutmeldingen geloof ik.

De 'echte" roetmeting komt hij tot nu toe steeds goed door. Ik ziet ook echt nooit een roetpluim uit de uitlaat komen. Ook niet als ik na vele rustige kilometers de auto eens flink op zijn staart trap.

Als er geen roetfilter meer in zou zitten zou je dat bij 285k toch moeten verwachten denkt ik ???

Kan ik het zelf nog ergens checken of er geknoeid is met de roetfilter ? Ik heb een OBD2 uitlezer.

groet Zwever

hier word een uitlaat meting gedaan , zowel op diesel motoren en benzine motoren

@ Zwever,
Dan is het mij een compleet raadsel hoe dat in z'n werk gaat, als jij geen Eolys verbruikt.

Hopelijk leest BJG mee, en kan hij z'n licht hierover laten schijnen.
Hij is de echte specialist, en al helemaal op dít gebied

Groet,
JW

Nou, leuk dat er zelfs nog raadsels zijn voor de specialisten onder ons.

Nog even wat extra info:

- Ik rij veel lange afstanden (kan het zijn dat het dan ook zonder additief toch nog lang goed gaat ????)
- Auto regenereert nog keurig om de 500k. Ik laat bijna geen onderbroken regeneraties gebeuren.
- heb 15000km geleden vlak voor een vakantiereis naar Portugal een flesje Forté DPF FAP cleaner gebruikt, preventief. Ik heb later overigens gelezen dat dit goedje niet geschikt is voor PSA motoren ...

gr zwever

Hier is eigenlijk niet zoveel zinnigs over te zeggen zonder echt de auto fysiek te bekijken.

Jij schrijft dat er keurig elke 500 km geregenereerd wordt? Baseer je dat op uitgelezen gegevens of op eigen waarneming?
Regenereren betekent iig dat er niets is uitgeprogrammeerd

Wat zijn de opgeslagen storingscodes?
Is de onderzijde van de achterbumper ook (een beetje) zwart? En de binnenkant van de uitlaat?

Over de EGR-klep: Mijn 1.6 HDiF heeft met zijn 360 000 km ook nog nooit een nieuwe EGR klep gehad.

Het roetmeten moet bij auto's vanaf 2006 bij de APK gebeurt alleen als er foutcodes zijn opgeslagen die niet onmiddellijk tot afkeur leiden of als er geen communicatie mogelijk is met het EOBD. Daarbij is de uitstoot niet snel te hoog, heb je misschien nog een printje van een roetmeting? Met daarop een K-waarde?

Als er inderdaad géén Eolys wordt ingespoten wordt tijdens regeneratie niet alle roet verbrand, en zal je uiteindelijk wel rookwolken gaan zien.

dat gaf ik al aan...
mijn C5 regenereerde ook, echter er werd geen Eolys ingespoten...
en je zag weldegelijk de rookwolken..
er is toen een nieuw tankje en een rekencomputer (oid) geplaatst..

@BJG:

-regeneren baseer ik op eigen waarneming: klik van relais, achterruitverwarming aan, wisselend vermogen (schokkerig) en als je uitstapt ruik ik de typische verbrandings/hitte geur. Ik weet dat zo goed omdat ik dan de boordcomputer altijd op 0 druk en zelfs een stukje "omrij" als de regenratie nog niet is afgelopen is op plaats van bestemming.

- op factuur staat idd al twee keer "communicatie EOBD niet mogelijk, derhalve Roetmeting uitgevoerd."

- ik heb geen uitdraai roetmeting. Er is onder de achterbumper totaal geen enkele roetafzetting te zien. Ook als flink op/doortrek zie ik in de linker buitenspiegel geen enkele roetpluim. Laatst in een auto achter mijn eigen auto gereden terwijl iemand anders in mijn C5 reed. Ik heb er toen nog extra op gelet, geen roetpluimpje te zien.......

Zwever

tussen hoeveel km heb je het tankje ge controleert , of heb ik er over gelezen

ongeveer ongeveer 50.000 km geleden een streepje gezet omdat ik al 20.000 km de melding "laag niveau" had. Nu bij controle geen mm gezakt. Conclusie: waarschijnlijk al 70.000 k geen inspuiting.

Helder.
Ik zou me er niet druk om maken. Het is dus gewoon goed voor elkaar qua roetfilter. Er wordt maar zeer weinig Eolys gebruikt. Ongeveer 2 liter per 140 000 km bij de C5 II. De totale tankinhoud is bijna 5 l.
Als er echt geen Eolys wordt gebruikt krijg je vanzelf rookwolken zoals Roman heeft ervaren. Tenzij de regeneratietemperatuur rond de 650 graden ligt. En dat zal hij niet zomaar worden, want het systeem houdt rekening met Eolys en dus 450 graden.

Even een update:

Ik heb bij de garage de teller van de eolyse laten resetten, dat is vermoedelijk bij het vullen van de eolysetank de vorige keer niet gebeurd. De computer geeft dan aan dat er een laag niveau additief is terwijl de tank nog driekwart vol zit. Ik had dit al wel eerder bedacht, maar wist niet dat dan de inspuiting ook stopt ook al zit de tank nog vol. (althans ik ga er vanuit dat de inspuiting dan stopt ?)

Nu is er geen storingsmelding meer, dus ik mag er dan toch van uit gaan dat de inspuiting weer correct verloopt ?

uit de reacties heb ik begrepen dat ik wel geluk heb dat mijn roetfilter nog niet verstopt is geraakt intussen

groet

Ik heb nog nooit gemerkt dat het roetfilter geregenereerd wordt,
Hoe merk je dat . Ik rij al 5 jaar C5 diesel en nooit gemerkt.
Wel een keer het roetfilter uitgebouwd en schoon gespoten met hogedrukspuit en tank met eolyse gevuld.
Maar omdat dat op mijn display kwam.
Hoe merk of voel je dat dan?
Gr. WillyB

Meestal hoor je dat , ik wel tenminste ..... Al helemaal bij de ph1 2.2

Je kunt dat o.a. horen aan:

- paar tikken van het relais bij het begin
- achterruitverwarming en ventilator gaan aan (bij hoger stroomgebruik verloopt het proces beter)
- motor houdt iets in of reageert iets schokkerig bij gas geven
- minder vermogen, dus iets langzamer trekken

je kunt het checken door de achterruitverwarming aan te zetten: als je dan een dubbele klik hoort is hij bezig (want hij staat dan al aan)

je hoort het alleen als je geen radio aan hebt en niet boven de 2500 toeren rijdt is mijn ervaring.