chiptuning nu zinvol of niet voor C5 break hdi 110pk

[bgt]

Adblue mag maximaal 1 jaar oud zijn, en dat gaat niet goed bij die indertijd aangeschafte belastingvrije A-label diesels die 10k km per jaar rijden. Aftappen en verversen dus!!!

En dat gebeurd vaak niet. Moderne A-label diesels worden soms voor ritjes van 2 x 5 km gebruikt. Hier helpt niets tegen. Het risico van al die zgn. roet/Nox2 systemen is dat het alleen goed werkt als aan alle voorwaarden is voldaan. De praktijk is vaak anders.
Die oude grote 6 en 8 cilinders waren wat dat betreft toch wel erg lekkere motoren....veel koppel en weinig NOX2, wel veel CO2 maar daar ga je niet dood aan.

[TheShadow]

wel veel CO2 maar daar ga je niet dood aan.

Toch wel, en zeker als je klimaatwetenschappers mag geloven.

[BJG]

@theshadow:je legt mij woorden in de mond die ik niet zei
@bgt: het is een misvatting dat die grote 6 en 8 cilinders weinig Nox uitstootten, de compressieverhouding was oa veel hoger dan tegenwoordig.

[Iceman]

Off topic

wel veel CO2 maar daar ga je niet dood aan.

Nou ik werk met vloeibare en gas vormige CO2 en bij een teveel ga je echt dood hoor
250gr per 1m3 lucht is al dodelijk.

Greetz Iceman

[BJG]

Off topic tv iceman
Hoe vul je een installatie met co2
Doe je dat met een gasfles en weegschaal?

[Iceman]

Soms zelfs met een tankauto. Cilinders gaan met 7.5Kg of 37.5kg of een pakket van 450kg
De kleinste installatie is 120kg en de grootste is 12ton.
Ik werk veel met pakketten en die trek je in een keer leeg, je kunt ze wegen maar dat doen we eigenlijk nooit. Als ze aangeleverd worden en ze staan in de machine kamer dan is de druk bij 25gr +/- 62 bar, als het pakket leeg is is de druk de zelfde als in de installatie 5.8 bar (-50) en dan zijn ze echt leeg

Vullen is wel een puntje van aandacht, normaal kun je bij een installatie die in het vacuüm staat (-1B) direct de vloeistof er inschieten. Met CO2 kan dat niet, onder de 4,5B (-56,6) krijg je namelijk droogijs en dat is massief.
Eerst vul je de installatie met CO2 gas tot minimaal 5,5B en daarna ga je pas over op het vullen van vloeistof.


Greetz Iceman

[bgt]

@bgt: het is een misvatting dat die grote 6 en 8 cilinders weinig Nox uitstootten, de compressieverhouding was oa veel hoger dan tegenwoordig.

t.o.v moderne 6 en 8 cylinders zonder turbo? De Skyactive heeft toch ook een hogere compressie, de benzine versie dan. Mazda is 1 van de weinigen die toch een optie heeft zonder turbo of heeft die motor ook weer een hogere NOX2 door de hoge compressie. En trouwens.........die hogere compressie van een benzine motor is toch peanuts vergeleken met de moderne diesels(incl. al die speciale reiniging circuits) en hun enorme turbodrukken.

[BJG]

Nee vooral tov de moderne motor met turbo.
Dat was mi de vergelijking qua NOx :

Oude 6 cilinder vs nieuwe kleinere turbo motoren.

Nieuwe motoren stoten gewoon significant minder schadelijke stoffen uit. Dit wordt overigens wel weer gedeeltelijk teniet gedaan door het hogere gewicht ten gevolge van veiligheid en luxe in moderne auto's.
ik bedoel vrnl diesels.

NOx is sowieso bij een diesel veel meer en item dan bij benzine.
NOx ontstaat nl bij zuurstof overschot en hoge druk.

Dat is voornamelijk bij diesels en DI benzinemotoren.

[bgt]

Toch wel, en zeker als je klimaatwetenschappers mag geloven.

Door al die wetenschappelijke heisa over CO2 zitten wij nu met dieselgate.
Het is volkomen doorgeslagen en de politiek heeft er een puinhoop van gemaakt met al die voordeeltjes. Gelukkig hebben we Tesla die tenminste de goede kant opgaat.

[exroosje]

NOx bij benzine DI is toch vooral een probleem bij lean burn motoren ? zoals ook de HPI. Daarom zijn die van de markt gehaald toen de Nox eisen strenger werden. Ook al waren ze qua CO2 op zich in het voordeel.

Benzine DI die op Lambda 1 werkt hebben natuurlijk ook nog een roetprobleem.

[bgt]

Ik blijf mij verbazen waarom ze zo weinig met CNG/Groengas doen? Dat is toch zoveel schoner. Onbegrijpelijk!
Neem lekker een 8 cilinder met een hoop koppel die op CNG/Groengas loopt.....ben je van al die vervuiling af.

[BJG]

Vrijwel alle DI benzinemotoren draaien bij bepaalde (lage) toerentallen met een gelaagd mengsel (lambda >1). Uiteraard bij lage belasting, zodat daar ook NOx binnen de perken blijft.
CNG is inderdaad schoner, maar er zijn best wel wat nadelen die aan het gebruik kleven natuurlijk.

[marcnancy]

zoals beloofd hier mijn onder vindingen op het chippen van onze C5,
Voor het chippen heb ik onze zoon van Vosselaar naar Oostende gedaan , vertrokken met volle tank , en tegen snelheid van 120 a 130 op autobaan . bij aan komst volgetankt 7.2 l per 100 km . wagen laten chippen gisteren zelfde rit gedaan om zoon op te halen , volgetankt voor vertrek en terug getankt bij aan komst , 6.2 per 100 km , dus wel duidelijk 1 liter min verbruik , bij hetzelfde rijgedrag natuurlijk .

Geen spijt van , heb en soepelere wagen die vlotte aanneemt en minder verbruikt .

Met groet Marc

[Menno]

Of verbruik aanmerkelijk gedaald is kan je pas na vele duizenden kilometers bekijken ....
Veel plezier met de hete chip

[marcnancy]

IDD , dit was nu gewoon en vergelijking van voor en na de Chiptuning .

voor en na de zelfde rit gedaan en toch 1 l verschil hebben is toch al en begin he .