Dat noemen ze een digitaal gaspedaal, aan of uit

....dat ken ik nog uit m'n Eenden tijd

Later heb ik dat maar niet meer gedaan, en al helemaal niet in Frankrijk.
Daar staat tegenwoordig een laserflitser op zo ongeveer elke hoek van de straat.
En de boetes die ze dan uitdelen zijn niet mals, ook wij ontkomen daar niet meer aan

Groet,
JW

Dat lijkt mij idd ook niet verstandig met een V6 ^^

De uitdrukking dat mijn vrouw altijd met het gaspedaal op maar één stand rond rijdt is natuurlijk een hyperbool

Volgens Wikipedia:
De hyperbool is de stijlfiguur van overdrijving. Het tegenovergestelde is een parabool. Er zijn verschillende redenen om een hyperbool te gebruiken, meestal is het om iets sterk uit te drukken. Maar ook variatie in schrijfstijl en humor kunnen redenen zijn om de hyperbool te gebruiken. Sommige staande uitdrukkingen zijn ook hyperbolen (voorbeelden: het heeft eeuwen geduurd. de regen viel met bakken uit de lucht).

Natuurlijk heb ik overdreven, mijn Xantia heeft een topsnelheid van rond de 200 km/h en met die snelheid kan je geen bocht meer om.
En het is gevaarlijk, vooral met een auto die maar een halve ster bij de crashtest scoort.

Even on topic, welke twee motorisaties hebben wij het over?

De C5 is de 110 HDi.
De Xant was ook een HDi, een '99 er Type 2, maar of dat de 90 0f de 110 was weet ik niet.



Bougies zullen dus wat lastig over te zetten zijn

Overigens, de koppen van de EW benzinemotoren in de C5 zijn heel anders dan die van de XU's uit de Xant's.

Groet,
JW

De xant had je ook in 110 PK.

Yep net als de C5 in 90&110 pk ....

Bij de C5 Break is toch alleen de 110 HDi gebruikt?

Bij de Xant zijn daar maar heel weinig mee uitgerust, ik ben dus benieuwd of die toch in zijn Xant lag.

Groet,
JW

In de DB zie ik dat ook de PH1 Break leverbaar was met de DW10TD, dat is de 90 PK HDi.
Alleen geleverd met de BE4 handbak, niet icm met de AL4 automaat, dat was voorbehouden aan de DW10ATED, de 110 HDi.
Die was ook leverbaar met de ML5T handbak

Groet,
JW

De Xantia en de C5 zijn beide 110 pk.
Ik heb de Xantia zelf uit Frankrijk geïmporteerd, maar ik heb niet het idee dat de versies die daar rondrijden qua uitvoering veel van de nederlandse versies afwijken.

zoek de verschillen van mijn twee dames:









Wat me vooral opvalt is dat de C5 wat hoger is als Xantia.


Groet Paulus

Even gekeken naar de "overeenkomsten" van de bakken die in deze twee auto's zitten.
De overeenkomst is dat ze beide type ML5T zijn.
Naar daarin bestaan heel veel ondertypen.
Zo is de bak van de Xant uitgerust met een gewone koppeling, die van de C5 heeft een DMF. Dat geeft forse verschillen, met een ander koppelingscarter.

Naar de motoren heb ik nog niet gekeken.
Als ik morgen wat tijd heb kijk ik daar nog even naar

Groet,
JW

Het blijkt dat een aantal onderdelen van de HDi's 110 in de Xantia T2 en in de PH1 C5 overeenkomen.
Dat is bijvoorbeeld de krukas, handig om te weten lijkt me
Afhankelijk van de uitvoering (Bosch of Siemens) kunnen ook de verstuiverrail en de verstuivers hetzelfde zijn. Via de VIN is dat te checken.

Wat in elk geval niet identiek is, is de turbo, die is anders geconstrueerd en zit op een andere manier aan het uitlaatspuitstuk gekoppeld.
Ook de elektronica is anders, de Xantia had nog geen CAN systeem dat de C5 wél heeft.

Groet,
JW

Bedankt JW voor de moeite die je voor mij gedaan hebt.
Ik kom tot de conclusie dat het geen zin heeft om onderdelen van de Xantia te halen en te bewaren, al ze ooit nog eens van pas komen op de C5, de verschillen zijn te groot.
De brandstoffilter van de Xantia heeft een filter met uitstelping, en de C5 een rond model, waarschijnlijk is de ene brandstofsysteem van Siemens en de andere van Bosch.
Eind deze week komt een sloper of exporteur de Xantia ophalen.
2 citroën's voor de deur staat wel leuk, maar voor 5 euro per dag kan ik leukere dingen doen.
(De Xantia kost mij nu 4 euro wegenbelasting en 1 euro verzekering per dag.)
Misschien gaat ie wel naar Afrika om daar nog een paar ton te rijden.
Ik vindt alles goed, als ze hem maar niet omsmelten tot een Opel Astra.