TSL maakt schijnbaar heel wat los, en dan bedoel ik niet allerlei vaste deeltjes in de motor...

Feit blijft dat ik er in mijn eend veel profijt van heb gehad, daar merk je 2 extra pk's meteen. Voor mezelf heb ik nu besloten het niet te gaan gebruiken in de c5 (sorry Willem..) omdat het voordeel niet zo groot is ten opzichte van de risico's die ik nu gelezen heb.

Weet iemand een manier om te weten te komen in hoeverre je motor intern vervuild is? Wordt een motor bij een nieuwe distr ketting ook standaard intern gereinigd (lijkt me niet..)

"Weet iemand een manier om te weten te komen in hoeverre je motor intern vervuild is? Wordt een motor bij een nieuwe distr ketting ook standaard intern gereinigd (lijkt me niet..)"



Geen idee, ik heb het nog niet ervaren.
Denk dat dit ook van de gebruiker afhangt, met 900 toeren in z'n 6 vraag je er om.

Interne vervuilingen en vervangen distributieketting probeer ik juist te voorkomen
(of zo lang mogelijk uit te stellen)

En dat doe ik op mijn eigen manier...
Ben wel zo sportief mijn ervaringen hier meteen te laten weten als het me overkomt
en ik het mis heb. ( In dat geval heb ik weer wat geleerd )
Maar wie weet leren ze wat van mij,
want denk dat ik de enige hier ben die dat TSL in z'n olie doet.

als iedereen hetzelfde doet verandert er ook nooit iets. En eigenwijs is ook wijs, toch?

Is het niet zo dat de ketting het zo moeilijk heeft, c.q. rekt, omdat de HPFIP( high pressure fuel injection pump)aan het eind van 1 van de nokkenassen zit en er daardoor onbalans is. Met een riem zou dat toch minder problemen moeten geven. Ze hadden de motor niet door BMW moeten laten ontwikkelen. Als je ziet wat een ellende dit ontwerp in verschillende andere auto's van diverse merken heeft veroorzaakt....diep triest(Mini bijv.). Ben blij dat PSA weer voor een riem heeft gekozen in de nieuwe 1.2 turbo. PSA kan toch veel betere motoren bouwen dan BMW.

Wat mij dan altijd stoort in de autopers is dat men bij aanvang spreekt dat BMW een geweldige motor heeft gebouwd en dat later Citroen auto's bouwt die motorproblemen hebben. Citroen heeft de PR minder goed op orde dan alle Duitsers

Ja, inderdaad. Uiterst storend.

Dat durf ik te betwijfelen, maar feit is dat de 1.6 THP niet helemaal geslaagd is. (of beter: helemaal niet)

Wat mij opvalt is dat veel lease THP's ook problemen hebben, daar is veelal veel mee gereden. Zuinig is niet zo'n punt als je een tankpas hebt, maar toch zijn er veel met een schoonmaakbeurt van de kop en sowieso bijna allemaal met een kettingwissel achter de rug. Eerste wat de garagehouder tegen me zei toen ik ze bekeek, ja deze heeft al een schoonmaakbeurt en een kettingwissel gehad. Alsof dat vertrouwen voor de toekomst mocht geven.

Er worden ook Software-updates doorgevoerd.
Een belangrijke oorzaak van de interne vervuiling van de kop is de "EGR-door-klepoverlap"
Door de timing van de inlaatnokkenas softwarematig anders te maken kun je dat (sterk) verminderen.

Maar dan moet uiteraard de kleptiming niet verziekt worden door een opgerekte ketting.

Groet,
JW

Zoek in google maar ns op "HPFP problems".
https://www.google.nl/?gws_rd=ssl#q=hpfp+distribution+chain+failure

Een THP problemen motor draadje is er al

Dacht dat het hier om het verbruik ging

Ik begrijp inmiddels dat 1 op 13,0 een netjes huis-tuin en keukengemiddelde is. Als ik langere ritten maak is het zuiniger en in de stad is het meer. Logisch. Zijn er mensen die hier serieus van af wijken, positief of negatief?

Aan JW is dit voor mij de meest recentste Software-update ?

Hopelijk weet BJG dat......

Overigens, hierboven hadden we het over de update op de THP.
Die van jou is toch een diesel?

Groet,
JW