Gezien de diagnose en foutcodes denk ik het volgende:

Heeft dit te maken met het relais wat de verstuivers van benzine naar lpg omschakelt en omgekeerd. Kans dat het relais niet goed functioneert of dat de aansluitingen of bedrading daarvan problemen geven.

Omdat je auto op lpg rijdt kun je niet letterlijk uitgaan van de gegeven oplossingen in die aan de codes vast zitten.

Ik denk dat dit probleem bij een inbouwstation voor lpg al snel verholpen is en waarschijnlijk ook het afslaan van de motor.

Temperatuur afhankelijkheid is ook een interessante. Dynamisch uitlezen van kvs temperatuur een optie?

Er zijn ook verhalen van auto's waar de benzine injectoren nog gedeeltelijk injecteren op gas. Dat verklaart echter niet waarom het nog op benzine voorkomt.

Nog steeds lijkt het mij belangrijk te weten welke installatie er gemonteerd is. Alvorens uitspraken te doen, de wijze van uitschakeling van benzine-injectoren, en de LPG-injectie zijn namelijk wezenlijk anders bij bijvoorbeeld een LPI systeem of een DGI systeem.

De auto loopt op benzine goed, maar er zijn wel meldingen van storing geweest. Dit kan eenvoudig te maken hebben met inleren/wegleren van waarden. Dat denk ik omdat de motor op zichzelf goed loopt.

Verder kan ik een heel eind meegaan met chathanky's conclusie. De storingen hebben te maken met de aansturing van de injectoren. De benzine injectoren worden op lpg gesimuleerd, de manier waarop is systeem-afhankelijk. Er lijkt daar iets mis te gaan.

Welk lpg systeem je ook hebt, in allen zit een onderbrekingsrelais die voor de omschakeling zorgen en de storingscodes wijzen naar mijn mening die richting op.

Bij inbouwen van lpg wordt de bedrading van de injectoren geknipt en het relais er tussen geplaatst.

Dat bij benzine minder problemen zijn wijst naar de richting van het relais zelf in niet zo zeer de bedrading.

Ik laat me niet meer verleiden tot een welles-nietes discussie.
Er is wel degelijk verschil, niet ieder systeem heeft zo'n relais, dat zijn eigenlijk alleen de oudere systemen.
Is de LPG installatie vanaf nieuw gemonteerd in de auto van TS, dan is de kans groot dat het een AG installatie is gemonteerd waar inderdaad zo'n relais inzit, maar dat is niet gezegd. Vandaar de vraag.

Belangrijkste is dat we het probleem inderdaad moeten zoeken in de onderbreking/aansturing/simulatie van de injectoren.

De symptomen lijken ook op de problemen die ik vorig jaar heb gehad, daarbij was 1 benzineinjector gestorven. Om dit probleem te tackelen zou ik:

- lpg filter vervangen, dat is waarschijnlijk nooit gebeurd.
- verdamper reinigen en ontdoen van sludge, als het een verdampersysteem is
- bougies controleren en de elektrodeafstand corrigeren,

Deze zaken kun je vrij gemakkelijk zelf doen, als het probleem dan nog blijft:

- bezoek aan lpg-specialist om een diagnose te laten stellen
- koelvloeistoftemperatuursensor vervangen,
- bobine controleren/vervangen,

Nu zou eigenlijk alles weer volgens het boekje moeten draaien.
Succes!

Waar kan ik dat filter vinden ? Onder de motorkap of achterin bij de tank ? Ik heb een AG installatie, zo'n ronde tank die op de plaats van het reservewiel ligt.

Ik heb een AG installatie, zo'n ronde tank die op de plaats van het reservewiel ligt.




Als ik het contact aanzet, dan hoor ik gedurende 1 of 2 seconden een zacht zoemend geluidje. Het moet echt stil zijn (geen radio of kletterende regen of zo) en dan hoor je het. Is dat zoemende geluid de brandstofpomp ?
De brandstofpomp (benzine) is afgelopen zomer vernieuwd.

De AG LPG heeft de pomp niet in de tank, dan zal het niet de pomp zijn, Dan kan gebeuren als je de tank leeg rijdt.
De LPG filter zit onder de motorkap.

Ik ga gelijk kijken



Zit dat filter onder de motorkap of bij de tank ? Ik heb een AG installatie. Ik heb geen idee hoe zo'n verdamper eruit ziet. Ik ben best handig, maar heb nog nooit aan een verdamper gezeten. Is dat niet gevaarlijk ?
Zou ik speciale LPG-bougies moeten nemen of gewoon de voorgeschreven NGK LFR5B ? Die zitten er nu in. De elektrodenafstand heb ik tot o,8 mm teruggezet. Toch verkleinen tot 0,7 mm ? Geeft dat dan geen problemen bij het rijden op benzine ?

@Herman

Ik heb onder de motorkap staan turen, maar zie 'm niet zitten. Maar dat zal wel aan mij liggen

Afhankelijk welk type AG installatie je hebt blijft het probleem mijn inziens zitten in de onderbrekingscircuit. Bij de drift naar integreren kan het ook geïntegreerd zijn in de SGI computer.

Nu het merk bekend is komt nu de vraag welke generatie? Er zijn er 3 zover ik weet.

Mocht je zelf handig zijn kom je er zelf ook wel uit als je de benodigde schema`s voor handen hebt.

Hieronder documentatie van de eerste generatie.
Vanaf blz. 40 heb je een handig trial and error schema.

http://digidownload.libero.it/storytell ... pe1_01.pdf

Bij Ag zit dit filter achter de lpg aanvoerleiding in de verdamper.

Ja ik lees het dus ook weer merk afhankelijk sorry, weer wat wijzer.