De bouten zijn, af fabriek, verzinkt en gepassiveerd. Die zouden dus niet mogen roesten.
Toch doen ze dat kennelijk, waarbij mij niet duidelijk is waarom dat gebeurt, ik heb het mechanisme daarachter nog niet ontdekt.

Het zou kunnen zijn dat het roest op de bouten in feite afkomstig is van de tapgaten in de flens. Die gaten zijn niet verzinkt, dat gaat ook niet.
Als dat zo is, zou de roest op de bouten makkelijk verwijderd moeten kunnen worden, die zit dan niet in de bout, maar slechts aan de oppervlakte.

Ik heb nog een stel van die bouten liggen, die moet ik maar eens aan een nadere inspectie onderwerpen.

En verder ben ik zeer benieuwd naar Breeze's berekeningen.
Dat lijkt mij een belangwekkend vervolg op BJG's testresultaten

Groet,
JW

Hieruit blijkt toch maar weer dat onder de vele rijders, ook bij andere merken, andere meningen zijn van wel of niet in te vetten of derglijke dingen.
Misschien voor de fabrikanten toch wel iets om mee te nemen in hun handleiding over auto's.

Ik ben in ieder geval erg benieuwd naar de berekeningen van Breeze.
Daaruit kunnen we mogelijk de conclusie trekken over de mate van schadelijkheid.

Komt eraan. De feestdagen en de behoefte om het goed en duidelijk te doen geven een lichte vertraging.

Adri

Speciaal voor BJG (en andere geïnteresseerden). Ben samen met JW-NHS druk bezig om een sterkteverhaal over de naafbelasting op papier te zetten, met een aantal verrassende conclusies. We willen het wel goed doen en dat vergt tijd.
Maar het komt er aan.

Adri

P.s. Menno heeft al goedkeuring gegeven voor een lange posting

Dit is een interessant onderwerp. Voor mijn werk zet ik de wielbouten en -moeren van mijn trekkers en machines ook altijd vast met olie of vet. Ik ben ook van mening dat ze dan ook veel vaster zitten, omdat ze verder aangedraaid kunnen worden.. Bij mij zijn ze ook nog nooit losgelopen. Het schroefdraad blijft ook gaaf. Alleen raad bijna iedereen het me af, want ze hebben dan als argument dat ze sneller los zouden lopen. Als ik dan mijn reden er voor geef, zien ze vaak ook wel het voordeel, maar uiteindelijk doen ze het niet.

Bij vrachtauto's gebeurt het ook niet. Daarom staat er vaak ook 'natrekken' op de banden geschreven, dat is niet voor niets. Daar zullen ze dan ook last hebben van loslopende wielen. Gisteren zag ik het ook op Transportwereld op tv., daar gingen de wielmoeren er ook droog op.


Zal Breeze zijn sterkteverhaal al klaar hebben?

Breeze heeft al wel een verhaal klaar maar dat moet nog een keer goed bekeken worden op de inzichten die naar boven zijn gekomen tijdens het schrijven en vooral door de terugkoppeling en samenspraak van en met JW en BJG.

Het streven is wel om er geen jaarjubileum van te maken.

Adri

De bout rekt onder de trekspanning en dat zou moeten voorkomen dat de bout weer los raakt. De trekspanning bij een gegeven aanspan moment is hoger met gesmeerde bouten.

De berekeningen wijzen anders uit, de bouten blijken niet/nauwelijks te rekken

Wordt vervolgd

Groet,
JW

Vroeger keken ze er niet naar om, flink even met de voet erop en zit vast, nooit gehoord dat ze stuk gingen, maar sinds ze aluminium velgen hebben doen ze het anders.

Zij rekken of ze breken. Een van de twee

Uit de berekeningen zal blijken dat er andere zaken vervormen.....

Groet,
JW