Een automaat is een prima keuze tenzij het dagelijks gebruik wordt om zwaar te trekken. Een handbak zal ook meer te lijden hebben zeker de koppeling. Een handbak is wat minder slijtage en onderhoudsgevoelig.
In het land van de automaat. ... VS plaats men veelal een extra oliekoeler voor de bakolie bij zwaar gebruik. Dit verlengt de levensduur. In Europa kom je dit zelden tegen.

Ik heb een automaat overwogen, ben zelfs naar Luxemburg gereden om er een te gaan test rijden (C5 Tourer 2.0 Hdi 163pk). Ben uiteindelijk voor een handbak gegaan owv volgende redenen:
- handbak is ietsje zuiniger
- handbak heeft lagere co uitstoot waardoor lagere inschrijvingstaks
- handbak mag heel wat kilo's meer trekken
- karakter van de automaat kon me niet overtuigen, reageerde niet snel genoeg op het gaspedaal naar mijn zin

Dat wist ik niet. Da's goed nieuws Als je remmen het niet doen, doet je E handrem het dan overigens wel? Een ouderwetse werkt met een aparte kabel, maar als de e-handrem samen kan werken met het esp lijkt het daar niet op.


Of het 6500 was weet ik niet (Ik denk bij nader inzien dat het eerder bij 5500 al is), wel weet ik dat bij een steile afdaling de auto zelf op een gegeven moment opschakelde ondanks dat ie in manual stond. Kennelijk was het heel steil (een echt italiaans hellingkje).
Meestal wil je in de 2 van een helling af, maar bij steilere helling moet je bij een automaat meer bijremmen om ongewenst opschakelen te voorkomen.

En van een berghelling wil je zo weinig mogelijk remmen. Langdurig tremmen leidt tot verglaase remblokken en oververhitte remmen. Dus ja, ik laat hem dan hoog in de toeren draaien. Dat kan je minder goed bij een automaat.

Qu afremmen op de koppeling heb ik het over een noodsituatie natuurlijk. Normaliter rem je af met je remmen, schakelt terug en laat vervolgens de motor het werk doen. Maar dan hoef je dus maar 1 keer stevig te remmen, waarna je de jusite versnelling kiest.

Als het helling-af een keer wat te snel gaat, en je zit (nog) niet in de juiste versnelling, is het devies: even stevig afremmen.
Dan gaan je remblokken echt niet verglazen, worden je schijven niet te heet en loop je ook geen vapour-lock risico.

De fout die met name Hollanders maken, maar ook anderen heb ik gemerkt, is dat ze zeer langdurig bijremmen. Dat is vragen om problemen.

Maar terug naar de vraag van Simmetje: AM6 automaat geschikt voor het trekken van een caravan?, zou jij daar negatief op reageren?
Ik in elk geval niet, prima combinatie wat mij betreft

Groet,
JW

Nee ik reageer niet negatief, het enige wat ik zeg is hou rekening met wat sneller versleten remblokken en flush je automaat. Hoe meer bergen je rijdt hoe steliger ik je dat wil meegeven. Daarom zou ik het eventueel heroverwegen als ik in Oostenrijk oid zou wonen (maar ook daar worden automaten verkocht)

En inderdaad niet langdurig bijremmen . Dat klinkt logisch, maar ongemerkt gebeurt dat toch al gauw is mijn ervaring met krome schijven tot gevolg. Ik ben uiteindelijk neit de enige bestuurder en ik ga niet de hele tijd mijn co chauffeur corrigeren (mijn relatie is me meer waard als een paar schijven).

Ik zie echt geen beren op de weg met een automaat hoor ...
Echt nooit last van, doet het uitstekend, waar ik andere veelvuldig op de rem de berg zie afzeilen ,maar dat is een kwestie van niet weten wat men doet , hoewel mij dat van lokale bevolking vaak knap vies tegenvalt

Gek genoeg wordt het je niet geleerd hoe te rijden in de bergen ( met name berg-af ) , en ik heb mijn rijbewijs gehaald in een land met mooie en echte bergen , niet hier in ons vlakke landje met een enkele bobbel in 't Zuiden ...

Helder verhaal op zich. Het verhaal met het remmen is bekend. Nu maak ik me daar niet zoveel zorgen om. De caravan weegt beladen 1100Kg en hij gaat maar 1X per jaar de bergen in.

Het enige wat me triggert is de oliekoeler. Staat mij iets van bij dat de AM6 een warmtewisselaar gebruikt op het koelsysteem van de auto. Is dat voldoende, of toch maar een oliekoeler laten bijplaatsen (geen idee of dat überhaupt kan).

Er zit inderdaad een koelwater warmtewisselaar op de AM6. Die heeft een tweeledig doel.
Enerzijds warmt de bak daardoor sneller op als hij koud is, anderzijds wordt daarmee de olie gekoeld als die warmer wordt dan 80 à 90 graden.

Of er überhaupt een mogelijkheid is er nog een koeler op te zetten, geen idee.
Ik zou het ook niet overwegen, immers de bak krijgt het niet erg zwaar te verduren met die 1100 kg aan de trekhaak.
Er even van uitgaand dat je niet continu passen rijdt met hellingspercentages van 20 % waar je elke kilometer moet stoppen en weer op moet trekken.
Daar zou trouwens een gewone koppeling het nog moeilijker mee hebben, die wordt niet extra gekoeld

Groet,
JW