Ben zelf een groot fan van automaat rijden. Nu onze Xsara de 4 ton gepasseerd is, en we stiekem ook gewoon weleens wat nieuwers willen rijden, twijfelen we over een PH2 of PH3 C5 met de AM6 automaat.

Enige dat me een beetje tegen houdt is dat we 1 a 2 keer per jaar er een caravan achter hangen. Hoe erg is het trekken van een caravan voor de AM6 bak. Zijn er hier mensen met ervaring met deze combi.

Ter info: Onze caravan is geen zwaargewicht. Het is een Burstner club, die beladen 1100 Kg weegt.

Het enige waar je "bang voor moet zijn" is dat je de dissel onder je caravan vandaan trekt

De AM6 heeft een spreiding (overzet verhouding tussen versnelling 1 en 6) van meer dan 6, dat betekent dat hij in z'n één een giga koppel ontwikkelt aan de voorwielen.
Je komt dus altijd weg, als je voorwielen voldoende grip hebben uiteraard

Vervolgens heb je dan nog vijf versnellingen beschikbaar, daar zal er altijd een voldoen als je met de caravan op stap bent in de bergen.

Groet,
JW

En aangezien je 1 à 2 keer per jaar weggaat (waarbij ik aanneem dat dat niet 3 maanden en daarna 8 maanden is ) en je (waarschijnlijk) niet dagelijks met de caravan erachter rijdt, hoef je ook niet bang te zijn voor 'overbelasting' en daardoor extra slijtage. Veel pezier met die auto (en combinatie) .

Ik heb achter mijn combi met de Aisin 6-bak een auto-trailer met 2CV en bagage gehad.
Tja, dat door corrosie de fan niet ging draaien waardoor de boel heet liep, heeft niks met de automaat te maken.

Kortom, je mag er 1300kg achterhangen en dat kan ook gewoon.

Je kunt de geschiktheid natuurlijk ook andersom bekijken: In hoeverre beinvloed je de levensduur van de automaat negatief door met zware aanhangers te rijden. Overigens kun je dezelfde vraag bij je koppeling stellen met een handbak. En dan is het antwoord natuurlijk dat er wel extra slijtage kan zijn. En dat je automaat bij langdurig slippen erg heet kan worden, iets wat je moet zien te vermijden.

Gelukkig kun je hier alles lezen over flushen van de automaatolie, iets wat de levensduur van een automaat flink kan opkrikken zodat je je hier met tijdig (extra) onderhoud eigenlijk geen last meer van hebt.

Tot slot, een automaat zal wel minder op de motor remmen, dus je remmen verstook je wel een stuk sneller (ook al zonder caravan).

Een automaat is geschikter voor een caravan te trekken dan een handgeschakelde bak, bij de automaat gaat alles veel soepeler waardoor je niet steeds bij het schakelen tegengestelde krachten op de trekhaak. (bij ontkoppelen duwt de caravan tegen de auto en als je verder doortrekt trekt de auto weer aan de caravan).

Een heerlijke combinatie, de 2.0 HDiF en de Aisin6. Onze caravan woog 1200kg.
Was geen enkel probleem.
Ook geen last van""pendelen" van de bak bij constante snelheid.
Daarvoor hadden we een HDI met automaat 4 bak, de aisin6 is echt prettiger.
Op steilere bergweging reed ik wel vaak manueel, de bak schakelde dan wel eens anders als mijn voorkeur.
Maar ook manueel schakelen is geen probleem.
johan

Afgelopen vakantie voor het eerst met de c5 ( 5 personen) en beladen hobby van 1250 kg op vakantie geweest. Weliswaar met de 4 traps automaat, maar het reed super en dat met een 2.2 hdi . Pendelen viel reuze mee . Het rijdt zo ontspannen en gemakkelijk. Kortom wat mij betreft een prima combinatie.

Dit hoor ik wel vaker. Ook bij een automaat wordt bij gas los (bij naar beneden rijden) de brandstoftoevoer afgesloten zodat de motor niet mee duwt. En bij de 6 bak automaat kun je manueel een lagere versnelling kiezen om een hoger toerental aan te houden om zo beter op de motor te kunnen remmen.

Waar komt het minder remmen dan vandaan?

ExRoosje ging er wellicht van uit dat de automaat niet terugschakelt als je een helling af gaat.
Dat doet de AM6 wél, zeker als je even stevig op de rem gedrukt hebt.
Dan schakelt hij terug, en blijft ook in die versnelling staan zolang je de helling afrijdt.

Ik heb het diverse keren gehad dat ik zelfs weer wat gas moest bijgeven om te zorgen dat de auto niet te langzaam gaat rijden.

Groet,
JW

Yep, als je even kort heel veel gas geeft, schakelt de bak ook terug... Erg makkelijk te doseren die Aisin

Idd ... Prima bak , ook op een helling

Een automaat ontkoppelt niet, maar bij terugschakelen gaat de lockup er wel af. Daardoor ontstaat slip in de koppelomvormer. Tevens schakelt de automaat wel terug, maar nooit zover dat de auto echt hoog in de toeren komt. Dat beperkt het maximale remeffect. Krijg je te veel toeren, dan schakelt een automaat zelfs op. Iets wat eigenlijk ongewenst is bij bv een uitval van de remmen.......

De aisin doet het daarbij wel beter als de 4 traps ZF op de ph1V6, deze schakelde onvoldoende op zodat je als gauw onder de 1500 toeren kwam (en dus weer inspuiting - geen 0 verbruik onder de 50 km/u bij afremmen op de motor). Deze schakelde ik dus vaak maar handmatig terug.

Als ik weer eens in een handgeschakelde huurauto rij valt het verschil in rem werking direct op. Je voelt gewoon dat een automaat veel indirecter gekoppeld is aan de wielen.

Die lock-up gaat er maar heel kort af, alleen tijdens het terugschakelen. Dat duurt korter dan wanneer je een handbak hebt en terugschakelt.

Als je vindt dat hij niet hoog genoeg in de toeren gaat bij het helling afrijden, zou je de bak ook nog in de sportstand kunnen zetten.
Ik doe dat niet, omdat ik het schakelgedrag dan te schokkerig vindt, dat past niet bij het smeuïge karakter van de V6-met-Aisin.

Groet,
JW

Zeker, je kunt er wel wat aan doen. Maar een "klassieke" automaat zorgt nooit voor een zo directe koppeling van de krukas met de wielen als een handbak. Daarom hebben sportieve rijders er ook zo'n hekel aan.

Ik vraag me serieus af of de lockup er wel opgaat tijdens terugschakelen bij afremmen.. Juist omdat ik het verschil nog steeds waarneem (en eea ook terugzie in de levensduur van schijven en blokken). En de lockup zit sowieso niet op de laagste versnellingen