Hallo,

Sorry dat ik zo op dit forum binnen kom vallen maar ik zit met een voor mij groot probleem.
Ik zal me later netjes voorstellen met wat foto's van mijn nieuwe aanwinst: Een C5 exclusive uit 2003.

Het probleem: De auto was aan een distributie wissel toe.

Op de krukaspoelie zit geen enkele markering of gat of wat dan ook om de krukas te fixeren.
Normaal is dit geen enkel probleem zolang je de krukas niet verdraaid.
Na de bout van de krukaspoelie een slag los gedraaid te hebben bleek het tandwiel ten opzichte van de krukas te kunnen verdraaien. Kortom timing foetsie dus. De krukaspoelie is helemaal glad en heeft geen nokken oid. die verbonden zouden kunnen zijn met het tandwiel.

Ik heb in een ander draadje het een en ander gelezen hierover maar helemaal begrijpen doe ik het nog niet.

Het tandwiel zit dus gewoon geklemd tussen de poelie en de krukas. Het tandwiel heeft wel een uitsparing voor een spie en in de krukas is er plaats voor een spie maar deze zat er niet in.
Op service.citroen wordt en ook maar 1 spie vermeld.
Draai ik het tandwiel om dan lijkt het allemaal te kloppen maar klopt dan weer niet met de afbeelding op service.citroen.

Hoe krijg ik de boel weer goed afgesteld? Ik denk zelf eerst er voor zorgen dat alle zuigers op gelijke hoogte staan, blokkeerpennen in de nokkenas wielen en dan de krukasbout aan draaien.
Alleen hoe draai ik die bout aan? Ik kan geen blokkeer gereedschap op de poelie zetten.

Of zijn er nog andere mogelijkheden?

Alvast bedankt.

Groeten Arnold

Gewoon de zoekfunctie gebruiken, dan vindt je wel het nodige zoals dit ..........

http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic.php?f=5&t=10334&p=387117&hilit=Distributie+riem#p387117

Allereerst ga je inderdaad de riemwielen van inlaatnokkenas en uitlaatnokkenas in de juiste positie zetten. Zorg dat je daar geschikte pennen van 6mm voor hebt met een verloop naar 10. Je kunt ook kijken met een spiegel of de gaten in de riemwielen zuiver concentrisch staan ten opzichte van de gaten in de cilinderkop erachter.
Draai al je bougies eruit en zoek een lange pen waarmee je goed kunt meten of de zuigers van alle cilinders een gelijke diepte hebben t.o.v. het bougiegat. Dan ga je de krukas tornen, rechtsom, met de klok mee. Uit ervaring weet ik dat de spie van de krukas ongeveer naar 9 uur wijst als de zuigers hun juiste positie hebben. Zorg dat je een halve maan spie van de dealer krijgt, die MOET erin.
Spie op zijn plaats met een klein beetje vet.
Afhankelijk van je ORGA-nummer, wat je op de sticker op de A-stijl vindt en je VIN-nummer aan bestuurderszijde in het doorkijkje in de voorruit kan ik je alle verdere informatie toesturen die je nodig hebt om deze klus tot een goed einde te brengen.
Je riemwiel op de krukas kan, met gemonteerde spie, een paar graden linksom of rechtsom worden gedraaid om de juiste positie van de tanden in de riem te vinden.
Tussen je uitlaat -en inlaatriemwiel zitten 13 losse tanden. Als de riem hier goed op ligt zijn er dus 13 tanden die niet vol in een tandholte liggen. Je riem heeft 153 tanden in totaal.
Ga je dan naar beneden dan kun je de riem precies goed leggen op het krukasriemwiel en dan zal het wiel ongeveer in het midden van zijn verstelbereik om de spie staan.

De bout van het krukasriemwiel zet je simpel met de luchtsleutel vast. Heb je die niet, dan moet je wachten tot je mijn documenten hebt. Met luchtgereedschap verdraait je krukas namelijk niet.

Stuur me je e-mail adres per PB en je ORGA en VIN dan stuur ik de juiste documenten naar je toe
voor de rest van de procedure.

Laat je niet verleiden tot haastwerk, neem de tijd en draai altijd de motor 10 keer met de hand rond en probeer dan de blokkeerpositie opnieuw. NIET EERDER STARTEN, TOTDAT JE ZEKER WEET DAT ALLES CORRECT IS AFGESTELD!

Succes!

Ontzettend bedankt voor jullie reacties.

GW-tje: geweldig duidelijke beschrijving. Top! Je hebt een PB.
Achteraf dus een op zich wel een vrij eenvoudige klus. Luchtgereedschap heb ik niet maar wel een
electrische variant die de boel ook wel goed vastramt.
Paspennen bleken kant en klaar op een oude Ikea kapstok te zitten. Bussen 10mm doorsnede, ca. 20 mm lang met inwendig M6.
Na montage de motor een keer of 15 rondgedraaid (zekerheid voor alles) en de paspennen gingen
er weer zonder problemen in. Bougies er in, motor nog een paar keer rondgedraaid en dan het grote moment: starten. Pfoei... wat een opluchting.

Een spie voor het tandwiel op de krukas zit er niet in, wel een voor het riemwiel. Wat ik nu begrijp na wat zoekwerk hoort deze bij dit type motor er niet in. Er zijn meerdere fabrikanten die dit zo doen. Dit zou gedaan zijn om fijnafstelling mogelijk te maken ivm. emissie eisen. Maar het voelt wel vreemd aan.

Uiteraard ook de waterpomp mee vervangen. Lekte niet maar bij ronddraaien met de hand was
er een duitelijke tik in het lager te horen.

Groeten, Arnold

Mooi dat hij het weer doet! Maar wat bedoel je met een tandwiel op de krukas? Er zit eerst een riemwiel en daarop gehaakt zit de flens voor de krukaspoelie voor de multi-v-riem. Leg eens uit....

Ik bedoel het getande wiel op de krukas waar de distributie riem op zit. Als de grote bout los is kan
deze vrij ronddraaien over de krukas. De krukaspoelie zit hier tegenaan maar niet in elkaar gehaakt.
Het riemwiel zit dus geklemd tussen de krukaspoelie en de krukas. M.i. een maffe constructie maar
er zijn meer merken die dit zo doen. Zonder spie dus.
Zaak is natuurlijk dat de centrale bout muurvast moet zitten. In de distri kit zat ook een nieuwe
bout met Locktite.

Groeten, Arnold

Oké, in het document wat ik je gemaild heb moet jij de 2e methode volgen.

De reden van het ontbreken van de krukas spie is dat je tijdens het spannen de spanning over de gehele riem het zelfde maakt. Ook je nokkenastandwiel heeft 4 kleine boutjes die je moet lossen zodat ook het nokkenastandwiel wat kan bewegen. Belangrijk daarbij is dat je bij het monteren van de riem er voor zorgt dat het tandwiel de goede kant in kan draaien (de kant waar bij het spannen aan getrokken wordt)

Overigens is de enigste juiste methode om de timing goed te krijgen door deze te fixeren met het speciaal gereedschap wat daarvoor noodzakelijk is. D.w.z. de dikke pen die je aan de achterkant van de motor via een groot gat in een gat in het vliegwiel moet fixeren, en de 2 pennen voor de nokkenassen. Succes!

P.s. Vergeet ook niet de waterpomp te vernieuwen nu je het toch allemaal los hebt.

Beter lezen, JayJay.....was allemaal al gebeurd.

Excuses moi! Maar wellicht kan een ander iets met mijn info.

Twee keer de waterpomp vervangen? Waarom zou dat moeten dan?

Toch weer goed opgelost kwekkel, en met dank aan IKEA

Hahahaha.... Alleen de blokkeerpen voor het vliegwiel hadden ze niet.

Nog twee vraagjes over deze blokkeerpen: Ik wil deze alsnog maken en ik heb ergens de
afmetingen gezien maar weet niet meer waar. Ik meen me te herinneren 20mm en 10mm.

Ennehhh... waar zit de opening voor deze pen? Ik heb wat afbeeldingen van de versnellingsbak
gezien maar kan dit niet echt plaatsen.

Groeten, Arnold

Gat zit als ik het goed heb gezien aan de achterkant aan bakzijde, dus aan de kant van het schutbord. Lekker makkelijk.......not!

Dan kan ik er vast wel even bij met een schuifmaat.

Hier een filmpje op Youtube hierover. http://www.youtube.com/watch?v=8QMUYx72QHs
Het laat de opening zien waar de blokkeerpen in moet en de afmetingen. 30 en 9 mm dus.
Begrijp ik nu goed dat alleen deze pen de krukas op zijn plaats houdt terwijl je de bout aan
distri zijde met heel veel nm aandraait? Zou moeten kunnen daar de blokkeerpen nagenoeg aan
de buitenkant van het vliegwiel zit. Maar toch...

Groeten, Arnold