Lekkage motor oliepomp ?

Bericht door **akooiman** » 01 jun 2013 20:22

GW,

Bij mij zat gewoon alles mee. En het was misschien wel koud, maar in de garage
lig je toch uit de wind, en dat is wel lekker.

De keerring die ik had, was ook niet meer voorzien van de veer, maar hij zit er
nu toch al geruime tijd op, en lekt niet.

Bericht door **BJG** » 01 jun 2013 21:40

Die nieuwe keerringen zijn teflon keerringen. Ze dichten heel goed af, maar de montage komt super precies. Je beschadigt ze zeer snel, en als ze niet 100% recht zitten lekken ze onherroepelijk.

Een kleine zoals in jullie geval aan distributiezijde gaat nog wel zonder persje, maar normaal gesproken gebruik je er dit gereedschap voor.

keerring stempel.PNG

Toevallig heb ik vandaag mijn keerring bakzijde vervangen, en dat gaat echt niet zonder zo'n stukje gereedschap

keerring klein.jpg

Fijn dat je een stukje verder bent GW

Toch moedig dat je dit zelf doet

Bericht door **GW-tje** » 02 jun 2013 00:13

Bij deze keerring wordt een kunststof tooltje meegeleverd om hem netjes op de aandrijfring voor de oliepomp te kunnen schuiven. Ik kon hem met wat vaseline er gewoon met de hand indrukken en heb hem rondom aan de buitenring nog wat nagedreven zodat hij onderin de kamer ligt. Of hij echt 100% vlak ligt durf ik niet met zekerheid te zeggen. Fingers crossed.......

Bericht door **BJG** » 02 jun 2013 12:45

Als hij er zo gemakkelijk in ging zit het wel goed denk ik.

Dat van die torx dop was inderdaad een erg goede tip, zoals inmiddels is gebleken.

Bericht door **JW-C5** » 02 jun 2013 14:40

Is die teflon keerring inmiddels gemeengoed?

Ik herinner me dit verhaal, daar was toen sprake van het gebruik van een conventionele keerring ipv de teflon uitvoering....

Zie ook

JW-NHS schreef:
BJG schreef:Was het een teflon-keerring die er in zat?

Dat is nl (zelfs met speciaal gereedschap) nog lastig. Die moet echt 100,000000% recht zitten anders lekt hij.
Persoonlijk geef ik altijd nog de voorkeur aan de ouderwetse keerring met veertje.
(gelukkig nog steeds leverbaar)
Dat is wat er ook in die IR B1FW0109Q0 staat:
OPMERKING : Voorlopige wijziging van de methode : Verwijderen - Inbouwen : Keerringen motor (Hoofdstuk : Krukaskeerring (Vliegwielzijde) ; De teflon keerring 0127 45 niet meer monteren : Monteer een conventionele keerring 0127 28 ; Met behulp van de montagestempel 0188-B

verderop in dat draadje

Groet,
JW

Bericht door **GW-tje** » 02 jun 2013 15:42

Nog even een vraag: bij montage van de nieuwe waterpomp op de leiding die achter de motor doorloopt, zit daar nu een rubberring onderin de schacht van de pomp EN op de leiding? Of alleen 1 op de leiding? De doc is daar niet heel duidelijk over. Oude situatie was trouwens alleen 1 ring op de leiding. Verwarring ontstaat omdat er in de nieuwe Valeo ook in de schacht een ring zit......

Bericht door **akooiman** » 02 jun 2013 16:45

Bij mij maar een ring.

Bericht door **GW-tje** » 02 jun 2013 19:52

Foto van de beperkte ruimte om de bouten van de AC eruit te nemen:

Bout AC.jpg

Foto van de oliezeef als de carterpan is uitgebouwd. De flensmoeren zaten slechts handvast.

Oliezeef.jpg

Foto van de carterpan:

oliepan.jpg

Foto na het reinigen:

schoon.jpg

De achterzijde van de nieuwe aandrijfring voor de oliepomp heeft een rechthoekige kamer in plaats van een facet voor het dunne o-ringetje wat tegen de krukas aanligt.

facet_aandrijfring.jpg

Bericht door **GW-tje** » 02 jun 2013 19:56

Foto met de oude en de nieuwe aandrijfring. Links de oude met keurige afrondingen om een fatsoenlijke "normale" keerring te plaatsen. Rechts de nieuwe waar de bramen nog aan zaten. Hier heb je echt een tooltje nodig om de nieuwe keerring in tact te houden. Ik ben er toch enigszins huiverig voor ofschoon JO mij verzekerde dat het goed gaat.

aandrijfring.jpg

Hier nog een afbeelding van de oliepomp met linksboven de beruchte oliering.

oliepomp.jpg

Verder heb ik vandaag........zie mijn eigen draadje: La Dame Rouge de GW.
Anders ga ik teveel Off-Topic. Het ging hier tenslotte om de lekkage van de oliering op de laatste foto.

Bericht door **BJG** » 02 jun 2013 20:41

JW-NHS schreef:Is die teflon keerring inmiddels gemeengoed?

Ja zo'n beetje wel. Voor een aantal motoren kun je nog de genoemde 0127.28 bestellen, maar verder zijn het bijna allemaal teflon keerringen geworden.

GW-tje schreef:Nog even een vraag: bij montage van de nieuwe waterpomp op de leiding die achter de motor doorloopt, zit daar nu een rubberring onderin de schacht van de pomp EN op de leiding? Of alleen 1 op de leiding? De doc is daar niet heel duidelijk over.

er zit nog steeds maar 1 O-ring op de leiding.

Zit je Linker voorrem trouwens vast GW?

Bericht door **GW-tje** » 02 jun 2013 20:52

Jij bent erg scherp, BJG! Ja, ik had vorige week op een avond de remmerij aan de voorkant schoon/gangbaar gemaakt. Remolie doorgespoeld en ontlucht. Bij het proefrijden bleef de rem sponzig en na een kort ritje sloeg thuis de rook onder het rechter voorspatbord vandaan. Loei en loeiheet was de boel geworden! Bij demontage heb ik toch eigenlijk niets vreemds kunnen ontdekken maar uit voorzorg heb ik toch nieuwe remslangen, remklauwen, schijven en blokken voor de voorzijde besteld. Daar wil ik geen trammelant mee hebben. Omdat ik dat toch moest doen heb ik gelijk dit weekend gepakt om de olielekkage op te heffen en de nieuwe waterpomp te kunnen monteren......

Bericht door **BJG** » 02 jun 2013 20:54

Goed bezig GW! (ik bedoelde overigens R inderdaad)