Zelf koppakking vervangen

Bericht door **GW-tje** » 05 mei 2013 13:09

Gaat prima, hoor. Zo warm wordt het nu ook weer niet en om ze te vervangen kost het 3x niks. Alhoewel de originele steuntjes en clipjes ook goed betaalbaar zijn bij de dealer. Daar hoef je het niet voor te laten.

Bericht door **L A** » 05 mei 2013 23:50

c5jan schreef: - - - is deze geschikt voor hoge temperaturen?

Goede vraag. Dat zal moeten blijken

Bericht door **c5jan** » 06 mei 2013 00:02

In ieder geval is de basis ´hittebestendig´.
Ik heb zelf eens een kabel langs een CV-waterleiding getyrapt en dat bleek voor een bepaalde lading al teveel gevraagd, ze verbrokkelden na korte tijd. Toch maar 70 a 80 graden...

Bericht door **L A** » 06 mei 2013 17:12

Oponthoud door defecte motorsteun en gescheurde reactiestang (distributiezijde) op twee plaatsen.
dus W.A.O.
In mijn jargon dus Wacht op Onderdelen.
Had ik niet toevallig dit onderdeel zo beetgepakt dat ik 'm met de duim op het rubber pakte, zou ik deze lekkage niet eens gezien hebben.

(maar dan moet 'i wel rijden

)

Bericht door **JW-C5** » 06 mei 2013 17:21

Mooi dat je dat ontdekt hebt

Maar verrassend dat die bij zo'n lage km-stand al kapot zijn......

Groet,
JW

Bericht door **L A** » 06 mei 2013 17:56

Een gedeeldte van de weg die naar ons huis gaat, is onverhard en met hier en daar een kuil of bobbel. En ik "assumeer" mijn rijstijl (niet aldus de uitleg volgens vanDale maar meer op zijn Frans: accepteren van de concequenties van je gedrag)

Maar het uitzicht is er dan ook naar.
Dit hoort bij de prijs om te mogen wonen op een mooie stek

In de winter en bij helder weer kunnen we op twee plaatsen de sneeuw zien liggen op de Alpen.
Vandaar ook mijn opmerking in draadje
http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic.php?f=5&t=13321" onclick="window.open(this.href);return false;"
over het vervangen van alle dempers in onze Saxo waarvan één voordemper net binnen 2 jaar al kapot ging.

Bericht door **pepijn** » 06 mei 2013 20:55

Och als dat alles is ben wel een beeeeetje erg jaloers op je uitzicht.
Heb je de kopbouten aangetrokken zonder motorsteun?

Bericht door **L A** » 07 mei 2013 08:20

De onderste motorsteun zou gedemonteerd moeten worden om meer bewegingsvrijheid te creëren in de buurt van de turbo's.
Ik heb de bout van rond 12 of 14 mm gedemonteerd en een stalen pen van 4 mm in gedaan.
Dat geeft iets meer vrijheid dan helemaal niet losnemen, maar vooral voorkomt dit dat je zit te emmeren om deze bout weer goed op zijn plaats te krijgen.
De motorsteun aan de distributiezijde had ik gedemonteerd. Je kunt zelf kracht zetten tijdens het aantrekken met één voet op de motor als je bang bent dat je het blok te ver van zijn plaats dwingt.
Kijk ook even naar de foto, eerder geplaatst in dit draadje op pagina 6. Daar heb ik aangegeven wat ik heb gebruikt voor de laatste aanhaalhoek.
Op je eigen draadje lees ik dat je de kop al weer gemonteerd heb en neem aan dat je vraag dus van belangstellende aard is

Suczeven met het terugbouwen

Bericht door **L A** » 07 mei 2013 21:55

pepijn schreef:Och als dat alles is ben wel een beeeeetje erg jaloers op je uitzicht.

Je bent nog niet op de hoogte van mijn carma.
Misschien doet deze overpeinzing je jaloersheid wel afnemen

Bericht door **L A** » 08 mei 2013 22:50

L A schreef: - - - Kopbouten vervang ik. - - -

(off topic: Heb inmiddels de aansluitkabel van mijn camera teruggevonden)

Hieronder waarom.
En overduidelijk zichtbaar de uitgerekte bout waarvan de spoed niet meer past in de nieuwe bout. Reden genoeg om dus voor nieuw te gaan.

Bericht door **L A** » 09 mei 2013 08:30

Volgorde om het nokkenashuis te lichten en daarbij weergeven hoe- en waarmee.
Voor de wijsneuzen onder de lezers: foto's gemaakt nà de feitelijke demontage

Bericht door **Klaverblaadje** » 09 mei 2013 11:24

Hoe was de conditie van de ketting?

Meetbare slijtage na 100K ?

Bericht door **BJG** » 09 mei 2013 22:42

Lijkt mij moeilijk te meten als je geen nieuwe ketting hebt.
Bij deze motor worden geen meetwaarden gegeven mbt de kettingslijtage.

Bericht door **L A** » 10 mei 2013 00:31

Klaverblaadje schreef:Hoe was de conditie van de ketting?
Meetbare slijtage na 100K ?

Niets opvallends te zien. Naar mijn idee "Nickèl".
Het mechanisme om de ketting van spanning te halen en omgekeerd functioneert prima.
Wel even wennen om er achter te komen dat wat wordt omschreven als oplichten en een kwartslag draaien niet zo eenvoudig was als werd voorgesteld.
Je moet echt met een platte bektang die zwarte kunststof spanner met moeite omhoog trekken en dan pas kan, je 'm een kwartslag draaien.

Geen zichtbare slijtage verwondert mij dan ook niet. Gebruikelijk kan ik toe met zo 'n 2.100 à 2.200 toeren en dan schakeld onze dame al weer op. Ze wordt nauwelijks in hoge toegen belast. Hoeft ook niet met haar koppel.

Op beide foto's kan je ook een paar centerpunten zien. Dat is mijn geheugensteuntje voor de zekerheid. Maar de angst voor het verwijderen van de witte plekjes, als merkteken op de tandwielen, na schoonmaak was, zo bleek ongegrond.

Ook toon ik nog een handigheidje als gereedschap om die moeitlijk heel te houden kleine slangklemmen te kunnen demonteren/vastzetten.

Bericht door **L A** » 10 mei 2013 01:28

Wie kan mij aangeven met wat voor aanhaalkoppel ik de verstuivers weer kan monteren.
De tekst volgens de beschrijving is mij een raadsel.
Toegegeven, eerlijkheid gebiedt mij te bekennen

, het is voor het eerst van mijn leven dat ik aan een diesel werk

En omdat ze hier ten lande geen brug maar een viaduct hebben (even uitleggen):
Woensdag (Franse) Bevrijdingsdag;
Donderdag Hemelvaart;
Vrijdag Vrijde dag!
Zaterdag Gesloten
Zondag Gesloten
Met andere woorden dit noemen ze hier geen "pont" meer maar een "viaduc". En mijn voordeel is dat ik dan bij mijn

-garage één en ander mag lenen zonder dat zij er om verlegen zijn. Dus mag onze favoriet op vier wielen dit weekeinde weer zoeven. Misschien wel naar Millau