Misschien dat dat bij de V6 zo is (wat langzamer op temperatuur komen). Bij mijn 2.0 staat de kv-temperatuurmeter na minder dan 1 km al horizontaal.

Bij iets van zestig graden begint de meter te tonen (dacht ik) . Dat is toch al warm genoeg om als verwarming te dienen? Zelfs bij dertig of veertig is het al voelbaar bij koude condities

Indien de sensor in de grote circuit zit, hoe ziet men dan een thermostaat die is blijven hangen? Mijn geld is dus op de kleine circuit.

Sent from my Nexus 7

Als de thermostaat blijft hangen, openstaan dus, zal het op gang komen van de verwarming veeeeel trager gaan.
Ik voel al warmte uit de ventilatieopeningen komen als de meter nog helemaal onderaan staat, vandaar mijn gedachte dat de sensor in het grote circuit zit.
Bij een temperatuur van 60 graden is hij al uit de hoek weg, dacht ik. Dat zoek ik op.

En ik zal eens kijken of ik in de DB een plaatje kan vinden van het koelcircuit, dan moet dat duidelijk worden.
Wordt vervolgd dus

Groet,
JW

Op dit plaatje is te zien hoe het zit met de T-meter:



De temperatuur moet inderdaad boven de 60 graden komen wil de meter loskomen uit de hoek.

Dat pleit er voor dat de sensor in het kleine circuit zal zitten.
Immers, als 'ie in het grote circuit zou zitten, en met de wetenschap dat de thermostaat dan nog niet opent, zou hij niet los kunnen komen bij 60 graden.
Je hebt dus gelijk, naar ik denk

Groet,
JW

Dat is wel een heel niet-lineaire schaalverdeling, zeg

Het verschil tussen van 60->61oC is 3x groter dan van 80 -> 110oC. Dan weer opeens en flink sprong naar 118oC.

Dit plaatje geldt voor een PH2.

Ik zal even kijken of dat bij de PH1 ook zó is.

Groet,
JW

Ik de verdeling wel goed , hoor!
Deze verdeling is duidelijk met de gebruiker in het achter hoofd gemaakt.
Een temperatuur tussen 80~100oC is het normale bereik dus hoeft de gebruiker ook geen info veranderde temperaturen te krijgen. Het wordt blijkbaar pas kritisch als de temperatuur boven de 110oC komt. Dan wordt de gebruiker weer goed op de hoogte gehouden.

Bij de PH1 is het wat meer lineair:



De aanwijzing begint ook wat eerder, al bij 40 C ipv bij 60 C zoals bij de PH2.

Groet,
JW

De KVS sensor zit altijd in het thermostaathuis vlak voor de thermostaat. Dus het kleine circuit, anders krijg je geen betrouwbare info over de temperatuur van de motor.
Dat je kachel snel warm wordt komt doordat de kachel ook best werkt bij een kvs temperatuur van 40 graden, die nog niet te zien is op je temperatuurmeter.

Geheel duidelijk

Groet,
JW

De thermostaat zit tegen het blok aan. Hoe kan de sensor er dan voor zitten.
Ik heb de sensor zien zitten op het thermostaat huis. Niet bevestigd aan het motorblok.
Bij veertig graden is de afgegeven erg klein genoeg om te ontwazemen maar veel te weinig om het interieur te verwarmen.

Kijk maar eens goed bij je eigen auto. Bij de V6 zit hij in de achterste kop vlak voor de thermostaat. Bij de meeste andere motoren zelfs in het thermostaat-huis.

Ik bedoelde dit BJG. In het thermostaathuis.

Maar dat is toch in het thermostaathuis voor de thermostaat?

en ook nog in de achterste kop

hoewel niet in de kop zelf, wat ik in de 2e posting wel suggereerde, bedoel je dat?
Dat klopt niet inderdaad, wel in het thermostaathuis.


Dus :