Hoi Gw,

Bij mij leek het eigenlijk altijd op een lekke krukaskeerring.
Zolang alles in elkaar zat was alles rechts van de krukas poelie drijfnat.

Ik heb eenmaal de motor laten lopen zonder multiriem, nadat ik eerst met remmenreiniger
alles schoongemaakt had.

ik zag toen vrij snel al olie ter hooge van boutje 72 verschijnen.

ik heb alles schoongemaakt, de O-ring vervangen, en sindsdien 25.000 fijne km gereden.

Knap gedaan!

Thx,

295.000km, still going strong......

en zoals gezegd, al 25.000 druppelvrije kilometers.
Rond die tijd ook de stuurbekrachtigingsleidingen vervangen,
sindsdien zelden zo een mooi droog blokje gezien.

Oh ja,

@ Gw, het was 6 uur werk, in mijn garage bij min 7.........
op mijn gemakje, af en toe naar binnen om de ijspegels los te breken.

Geen brug, alles liggend op het frisse beton.

Alle onderdelen gereinigd, maar de olie pomp is niet uiteen geweest.
Als je meteen de krukas keerring gaat vervangen, bestel dan meteen de
aandrijving van de oliepomp mee. Dit is een losse ring die op de krukas geschoven zit
en de pomp aandrijft. hij draait in de keerring, en meestal is ie behoorlijk ingelopen.

verder moet je er rekening mee houden dat het krukaspoelie wel voorzien is van een spie,
maar dat deze een paar graden kan verdraaien als je hem uiteen haalt.

Mocht je meer willen weten, laat maar weten......

Die benamingen zijn soms zo wazig bij Citroën. Bedoel jij dit dingetje?

Yep, dat is hem.

Een goede dealer geeft hem mee als je de keerring besteld,
maar zo te zien heb jij hem al.

Het ronde gedeelte draait in de keerring, en na een tijd ontstaat er een groef.

Vandaag aan de reparatie begonnen. Lekker buiten in de zon, het waait alleen een beetje hard.
Distributie en de hele reut ligt er al af. Nu eerst de compressor voor de dag halen om het krukasriemwiel te verwijderen. Wordt vervolgd.....

Ik ga die 6 uur sowieso niet meer redden. Ben al een paar uur aan het vechten met een van de onderste bouten met inwendig zeskant waarmee de airco-compressor aan het carter vast zit.
Wat een achterlijke constructie en wat een achterlijke onverlaat die in het verleden het inwendig zeskant heeft dolgedraaid. Krijg de bout met geen mogelijkheid los. Ik denk dat ik hem morgen maar achter de kop doorslijp en dan het steunvlak maar weer netjes vlak ga vijlen. Ik zie geen andere weg. Het carter kan niet ver genoeg naar beneden als ik de compressor eraan vast laat zitten.
Iemand nog een idee?

Heb je ook een griptang geprobeerd?

En al een inbusdop vastgelast in de bout?

Anders afslijpen en met een griptang losdraaien nadat de compressor is verwijderd.

Ppff dan ben je behoorlijk bezig GWtje, succes met de afhandeling!

Kan je bij die vastzittende bout vanuit de rechter voorzijde, vanuit je spatboard?
Eventueel als je iets weghaalt of een gat maakt, geeft dit de kans om er een torx in te slaan met een verlengstuk van je dopsleutelset.
Een paar harde klappen en dan treedt er ook nog een soort Obelix-effect in.
Die bout weet namelijk nog niet dat'ie los moet. En die klappen zullen 'm daarbij helpen om zich dat te realiseren
Overigens, kruipolie, vanavond nog opgebracht en morgen nog een keer kan nooit kwaad.
Suczeven

Griptang al geprobeerd en een lasapparaat heb ik niet....
Van voren kun je er niet bij, slangen en radiateur zitten in de weg.
Ik ga morgen eerst een paar platte kanten aan de ronde kop vijlen en dan met een spiraaldop proberen hem te lossen. Lukt dat niet dan pak ik de slijptol en gaat de kop eraf. Dan moet het inderdaad verder zoals BJG al zei. Dit soort dingen maakt zo'n grote klus niet leuker. Het is echt héél veel werk voor een dom rubber ringetje waar toch een grote hoeveelheid olie langs lekt.

Weet je wat mij toch bezig houdt?
Als iemand die zeskant inbus om zeep heeft kunnen brengen, dan kan je er van uitgaan dat dus het materiaal van die bout niet zo onvervormbaar is als het wel zou moeten.
Met andere woorden, kan je er niet een torx in wringen?
Uiteraard door 'm met geweld er in te slaan.
Hoe het ook zei, hoop dat het je lukt zonder al te veel tegenzitten.

Bij borent voor 12 euro een lasapparaat huren ?

en zo een moer op de kop lassen, waar je dan een dop op kunt zetten.

Ik vrees als je de kop eraf zaagt, je de compressor niet ver genoeg naar voren
kunt bewegen om hem van de bout af te schuiven. die zijn tamelijk lang.

Vandaag redelijk opgeschoten. Torx 40 in de kop deed de truc, was zeskant 6, soms moet je gewoon een nachtje slapen om weer fris verder te kunnen.
Daarna pan eronderuit en de oliepomp ervoor weg. Nieuwe rubberring gemonteerd en nog met JO gebeld over de nieuwe krukaskeerring. Dit leek namelijk net een kapotte, er zit geen lip met spiraalveer meer in. De nieuwe met de nieuwe aandrijfring voor de pomp is een modificatie. Op aanraden van JO gewoon gemonteerd en daarna ben je nog een uur bezig om alle pasvlakken schoon te maken en de pan met pomp weer te monteren. Dat die rubberring gaat lekken vind ik niet zo verwonderlijk. De ring krimpt na verloop van tijd en wordt hard. Dan kan hij net niet meer de ruimte uitvullen van de vloeibare pakking die op de rest van het pasvlak ligt.

Vanmiddag om 18 uur heb ik de boel opgeruimd. Morgen de koelvloeistof eraf en de nieuwe waterpomp erop en de distributie afstellen. Daarna kan de zaak worden afgebouwd.
Dan nog nieuwe remschijven, blokken en klauwen en dan is de voorkant weer klaar.

Maar akooiman.....ik vind je een held, dat je dit in 6 uurtjes voor elkaar hebt gekregen.
Jij had vorst maar ik had flinke tegenwind zullen we maar zeggen.

Een paar foto's volgen nog.