uiterraard doen we dat anders kan het nog de klauwen uit lopen

Tja, het is een k-situatie Edwin.
Je zal het wel niet willen horen denk ik..., maar gezien wat je nu voor werk moet laten uitvoeren... betekent dat feitelijk niet een economisch total loss?

Een auto van 9 jaar, meer dan 4 ton gedraaid, wat krijg je nog bij evt. inruil? 750 euro max denk ik?

Ik zou ervoor kiezen de reparatiekosten waar je nu voor gaat staan gebruiken voor een opvolger. Als ik mijn C5 zou willen inruilen, krijg ik nog 1500 terug, dus met rond de 2k heb je een andere voor de deur met 200dkm minder ervaring...

ga even wat proberen en dan wachten

mijn plan is het volgende ersteekt een stuk draad van ongeveer 8 cm uit de gloeineus boven de kop. mijn plan is om deze vast te zetten met een spijker of stukje draad eind en dan de neus met wd 40 of kruipolie in te spuiten zodat hij los kan weken, als het goed is kan hij dan niet in de cilinder vallen en kan ik voorzichtig proberen hem er uit te trekken.

Met een compressie van om en na bij de 1:20 moet je niet zozeer bang zijn dat hij erin valt maar veeleer dat hij eruit geblazen wordt.
Ben je wel gelijk van je probleem af...

Andere optie, Edwin: je blok heeft een ruime 4 ton achter de kiezen. Hoe lang rijd je nog met deze auto? Is het ding laten zitten een optie,als ie echt vast zit? En dan gewoon doorrijden?

Dan rijdt hij op drie cilinders en heb ik minder trekkracht, heb ik wel nodig met een paardentrailer en paard er in.

maakt dat goed vast, en laat de motor warm draaien

die pitten dienen alleen om te starten ,zonder die ene pit draait hij nog altijd op 4 cilinders

als je er mee gaat rijden,....zorg er dan voor dat het spanningsringetje wordt geisoleerd> tape?

Het is zoals willy zegt: de gloeikaarsen worden alleen gebruikt rond het starten (gloeien en nagloeien ivm een betere koudloop)
Je hebt toch geen FAP.

succes.

ps de reden dat de stift zo vast zit is waarschijnlijk dat hij vastgeroet zit. Als een kaars het een (lange) tijd niet goed doet roet hij aan in de schacht. Als je er nu mee doorrijd heb je kans dat hij alleen maar vaster komt te zitten? (> of hij komt er uit door de compressie want er zit in de cilinder een hogere druksituatie dan de buitenlucht)

Ik heb het eens zo gedaan:

Gloeistift restant ingespoten met een goede kruipolie in koude toestand. Vervolgens gaan rijden, en na een paar km begon de motor ineens op 3 cilinders te draaien. De stift was er uit geblazen, waardoor de betreffende cilinder te veel compressie verlies had. Wel je motorafdekplaat monteren voor het rijden, anders loop je de kans op een uitwendig deukje in je motorkap.

De gloeistift zit nu vast, maar bij het warmer worden van de motor zet het aluminium van de cilinderkop verder uit dan de gloeistift. Er in vallen zie ik tijdens het lopen van de motor niet gebeuren aangezien de compressiedruk vele malen hoger is dan de aanzuigdruk. Die stift wil maar één kant op, en dat is er uit!

Echter, deze ervaring was bij een Mercedes Vito met CDI motor. Maar het principe blijft het zelfde. Succes!

Van deze categorie van-dik-hout-zaagt-men-planken fixes heb ik er wel meer gehoord, ook met stukke bougies. Niet voor mensen met een gevoelige maag, maar het schijnt te kunnen werken.

Bedenk wel dat mengsel nogsteeds brandbaar is, dus niet té lang rijden zodat de motor heet is en het mengsel uit het gloeier-gat komt en meteen vlam vat.

Oke mannen dank voor alle aanwijzingen zal het maandag eens proberen. en ja ik plaats de beschermkap op zijn locatie en afdekken met tape van het spannings ringentje dacht ik ook al aan.
uiteraard horen jullie wat de uitkomst is

Is een ruil motor een optie?

Ik heb net een 2.0 HDI gekocht voor de sloop, uit 2002.
Is dat dezelfde motor?

Ja is de zelfde motor
kan ik altijd nog naar kijken als het niks wordt.

Dat schreef ik ook al.
Maar ik blijf bang dat tijdens de inlaatslag bij lagere toerentallen (zonder turbodruk) de stift er wel in kan vallen!