Een veercilinder toch ook niet.

Jij hebt vermoedelijk xenon?
Evenals ET

In de praktijk blijkt dat bij de Halogeen verlichte ph1 en 2 regelmatig dipjes in de lichtopbrengst zitten die als producteigenschap en dus normaal kunnen worden beschouwd. Dit speelt veel minder bij xenon. Het is trouwens via een paar trucjes op te lossen, maar daar ging het niet direct om.
Over het algemeen krijgt de BHI daarvan de 'schuld' maar er is volgens mij tot nu toe niemand (ook ik niet) die daadwerkelijk tijdens het rijden mbv een controlelampje of metertje heeft gecontroleerd of op dat moment werkelijk de pomp ingeschakeld wordt. Het is overigens wel aannemelijk, maar er kunnen (zeker bij een diesel) meerdere zaken meespelen.

Bij de diesel het inschakelen van de extra verwarming in drie stappen bv.
Testen van de pomp kan ook met het spelen van de hoogteregeling.

Ja het testen wel, maar niet controleren of tijdens het rijden de knippering door de pomp wordt veroorzaakt.

Het even minder worden van de lampen zit in de spanningsregelaar,en heeft niets met andere gebruikers te maken.

Ook dat zou je kunnen controleren, ik zou het niet uitsluiten, maar het is ook weer niet de meest voor de hand liggende oorzaak. Het gast hier echt om een korte spanningsdip die bijna niet door de regelaar kan worden veroorzaakt.

De BSI kan alle grote stroomtrekkers zelf in- en uitschakelen als dat nodig is om het spanningsniveau binnen bepaalde grenzen te houden, maar ook dit schakelen is niet snel genoeg om te reageren op de korte heftige piek die het inschakelen van de BHI veroorzaakt.

Goedenavond,
Vandaag is er gekeken naar de vering en eigenlijk is er niets bijzonders gevonden. Dus inderdaad, het inhouden van de lampen moet beschouwd worden als een producteigenschap. En dus het besluit genomen om maar een aftermarket xenonsetje in te gaan monteren. Heb ik weer wat leuks te doen!

Groet!

Op zijn Frans gele lampen 3000k