Beste mensen,

Toch maar even een extra draadje voor de problemen met mijn C5. Het volledige relaas van hoe het allemaal begon staat hier

Graag wil ik hier verdere tips verzamelen om het probleem te tackelen.

Wat is de huidige stand ? Ik ben vanmiddag langs de garage gegaan en de C5 stond op de brug. Ze waren bezig met zoeken en uitlezen etc. Op dit moment hebben ze nog geen idee.
Het uitlezen gaf een waslijst aan foutmeldingen, waaronder motorstoring (motor lampje op dashboard heeft nooit gebrand) maar ook een waslijst aan communicatie storingen tussen BSI en andere onderdelen. De stuurhoeksensor, beschreven in eerdergenoemd draadje, is weg, dus de COM die er nu in zit is goed. Het lijkt hun stug dat de problemen worden veroorzaakt door een kapotte ABS sensor ofzo. Ze hebben de BSI al losgehad om te checken of er water/vocht in zat en om te ruiken of er iets doorgebrand was ofzo.
De hamvraag is natuurlijk wat het wel is. En waarom er alleen ESP/ABS/Rem storingen op het dashboard verschijnen terwijl er blijkbaar nog veel meer fouten geconstateerd worden door het systeem. De garage zei dat misschien van alle storingen die gelogd worden, deze als het gevaarlijkst worden aangemerkt, dus die verschijnen op het dashboard en de rest niet.

Ik heb zelf het volgende bedacht, maar misschien kan dit helemaal niet : De spanning van de dynamo is te hoog. Tijdens het rijden staat de laadstroom meter op het dashboard voor mijn gevoel wat te hoog (naar rechts). Zelfs na lang rijden terug naar huis uit Oostenrijk. Ook sloeg de meter helemaal uit naar rechts, na bv een korte stop van de motor.
Dit zou kunnen stroken met het optreden en verdwijnen van de meldingen. Bij remmen, uitrollen, langzaam rijden vraagt bv de ontsteking en misschien de rest van systeem ook wel minder stroom waardoor de spanning door de dynamo op allerlei systemen te hoog wordt waardoor er allerlei foute waardes gegenereerd worden waardoor allerlei storingen gelogd worden. Bij optrekken op snelheid is de stroomvraag hoger en blijft de stroom van de dynamo binnen de grenzen, waardoor systemen/sensoren wel goede waardes afgeven en de foutmeldingen verdwijnen.
Ik hoor graag of dit een plausibele theorie is, of complete onzin. En alle andere suggestie en theorieën zijn welkom

Is er misschien koelvloeistof langs de bedrading in de BSI gekomen door een lekke koelvloeistoftemperatuursensor?
Jouw theorie voor de dynamo en accu zijn goed door te meten of deze wel/niet goed zouden zijn.

Succes met de zoektocht!

Hang eens voor een poosje een digitale voltmeter aan de stekker van sigaret aansluiting waar kontinu stroom op staat zodat je tijdens rijden alles beter overziet.

viewtopic.php?f=6&t=11777&p=408169#p408169 ??????

Massa punten hebben ze al schoongemaakt. Kan ze nog eens vragen er aandachtig naar te kijken.

Wel veel overeenkomsten zijn er in ieder geval.

Sterkte

Omdat de garage tegenover mijn werk ligt, vanochtend nog maar even langsgegaan met ideeen van hier. Een aantal dingen hebben ze gecontroleerd en uitgesloten.

Dynamo : Laadspanning is OK
Accu : is OK
Stuurhoeksensor : is OK
Massa aansluitpunten : gecontroleerd en schoongemaakt
Trekhaak+stekkerdoos : gecontroleerd en OK

Wat ze nu verder gingen bekijken zijn de parkeersensoren. Daar zijn ze water tegengekomen. Waarschijnlijk bij het checken van de trekhaak.

Ik heb de auto weer thuis. Vanwege het vocht bij/in de parkeersensoren heeft de garage de sensoren losgekoppeld. Vervolgens zijn ze een flink stuk gaan rijden en zijn ze zelfs door de wasstraat (met onderwas ) gegaan en geen storingen meer geconstateerd. Dus nu mag ik het proberen.

Duimen maar

Dat is toch ook vreemd? Als de sensoren losgekoppeld zijn moeten ESP/ABS en weetikwat toch ook informatie missen? Ik zou verwachten dat ze dan ook een storing zouden genereren. Maar goed
onze ingeving blijkt goed, vervangen die dingen.

...het gaat hier over de parkeersensoren....

Groet,
JW

Sorry, verkeerd gelezen....

Gisteravond weer met de C5 gereden. Door de stad en in de file op de Waalbrug. Geen storingen gehad. Ik blijf de laadspanning wat aan de hoge kant vinden. In ieder geval hoger dan ik gewend was. Nu weet ik wel dat de spannigsmeter op het dashboard geen precisie meet instrument is, maar een indicatie geeft. Tussen de streepjes is ongeveer goed.
Wel vraag ik me nog af hoe die meter wordt aangestuurd. Gaat dat via de COM ? Ik vraag dit, omdat mijn oude COM er nu weer in zit en ik kan me voorstellen dat het uitslaan van die meter mede afhankelijk is de COM, mocht dat via de COM lopen.

Gisteravond begon de verlichting en knipperlicht wel weer wat te haperen, maar ja, dat was te verwachten omdat dat de reden was dat de oude COM ooit gewisseld is. Toch apart dat die na 2 jaar in de garage het eerst een tijdje goed doet en nu weer begint te haperen.

Ik zal de garage vragen een nieuwe COM te bestellen en dan moeten ze maar zien wat er met de parkeersensoren gedaan kan worden. Misschien is drogen en afdichten genoeg, en anders moeten die ook maar vervangen worden. Gaat weer het nodige kosten, maar als dat de storingen definitief oplost, dan moet dat maar. Moet de dame nog wel een paar jaar mee en niet meer zo zeuren.

Ik weet dat bij sommige c5's de laadstroom meter constant op bijna max staat en die rijden er al jaren mee

Met Com doel je dan op de Com2000 (MODULE DE COMMUTATION)? Het antwoord is nee.
Of doel je op de klokkenwinkel (Combiné), die geeft de spanning alleen weer. De spanning wordt direct gemeten door de centrale computer (BSI). De Combiné krijgt zijn waarde voor de spanning van de BSI, via het VAN.