I rest my case

EGR gaat over NOx, niet over roetmeting.

En het is niet voor niets dat men NOx wil terugdringen, google daar maar eens op. Dan vind je onder andere dit :


Er worden miljarden geïnvesteerd om het terugdringen daarvan te bewerkstelligen

Groet,
JW

Waarschijnlijk heeft BB-Kinkie geen kinderen of kleinkinderen en vindt hij het minder belangrijk wat hij doorgeeft aan diegene die na ons komen........

Wow, dat is wel héél erg schijnheilig.......

Ik kan het me goed voorstellen, je wilt gewoon dat je auto lekker loopt, toch?

Ik kan me daar niets bij voorstellen, eerlijk gezegd. Verder: als je als leek/particulier deze auto koopt, dan zal er niet bij verteld worden dat er aan die auto is geklooid, c.q. dat de auto is verklooid. Als ik daar later achter zou komen zou ik me echt bekocht voelen.
(Dit is een van de redenen dat ik nooit van een particulier zou kopen.)

als de auto door de apk komt met gesloten klep voldoet hij aan de milieu eisen.
dat hij niet meer voldoet aan de uitstoot normen zoals hij nieuw verkocht is staat daar volkomen buiten.

als de overheid zou overgaan tot het steekproef gewijs van de weg halen en dan apk keuren zou er een heel ander beeld ontstaan.

veel autos worden voor de apk teruggebouwt naar spec.

tijdelijk even bandjes wisselen ander uitlaatje ed.

Alle mensen die hier zo voor het milieu zijn moeten zelf ook niet in een dikke diesel gaan rondrijden! Maar lekker in een citroen c1 gaan rondrijden!!

Betreffende het gesleutel en geklooi aan auto's, ik zou graag een auto kopen waarbij de EGR vanaf dag 1 uitgeschakeld is geweest! Gelukkig voor anderen rijd ik mijn auto's helemaal op! En dit probeer ik zo lang mogelijk te rekken voor zo min mogelijk geld! Het uitzetten van een EGR helpt hier bij!!

Even voor alle duidelijkheid, ik snap dat mensen hun EGR afdoppen bij problemen en dan de extra uitstoot maar even negeren. Ik ageer tegen het feit dat hier de indruk werd gewekt dat dit zomaar zonder aanleiding gebeurt. En ik vind deze case nog steeds erg dun.
Bij citroen is het zeker niet zo dat de meerderheid van de emissie stoornissen EGR gerelateerd is. Anders hadden we het hier maar erg gemakkelijk op dit forum. Volgens mij gaat het bij diesels vaker over injectoren en turbo's.

Dat bij een Carisma iets afgedopt wrodt hoeft toch niet te betekenen dat het voor citroen ook een goed idee is? Als de EGR buis langzaam dichtslibt dan lost het "probleem" zich bovendien vanzelf op.

PS Bij een Carisma GDI de EGR afdoppen is haast misdadig te noemen. Juist dit beestje braakt met EGR al enorm veel NOx uit, door veel EGR kan ie nog net binnen de normen blijven tijdens lean burn mode. Zelfde geldt voor de HPI van citroen. En ja, door die grote hoeveelheid EG komt ook een grote hoeveelheid roet naar binnen, dus moet je het spruitstuk af en toe reinigen. Weet elke goede garage te vertellen.

Zo van die praatjes bij de wasstraat van:"Hé, jij van de week je inlaatspruitstuk nog schoongemaakt?". Schei toch uit met die flauwekul.

Als het terugdringen van de NOx zo'n belangrijke was op de agenda van de heren autoconstructeurs kwam men onderhand toch wel met betere oplossingen dan die smerige vervuilende rottige EGR-klep.
Eruit met die krengen.

En bij heel wat auto's zijn er inmiddels ook andere oplossingen. Daar wordt de "EGR" geregeld mbv kleptiming-overlap.
De THP is daar een voorbeeld van.

Of je daar zo blij mee moet zijn is een andere verhaal, kan kun je maar beter een EGR klep hebben die je af en toe moet schoonmaken

Groet,
JW

Met een pijpen ragger is het een klusje van een half uurtje om deze schoon te maken. Zelf met de HPI gedaan.

Als het echter te lang heeft geduurd dan moet ie in de bak met cacaodoppen gestraald worden. Dat betekent demonteren en monteren.

Ik snap het ageren niet tegen de EGR, het is serieus om de NOx terug te brengen dus is de EGR ontwikkeld. Het werkt toch en ja het gaat ook nog eens soms kapot (ruim na de garantie periode,dus perfect dus voor de autofabrikant.) En voor de consument ook weer niet zo prijzig, aan banden en remmen verspijker je veel meer in een autoleven. Of bv een roetfilter.

En dat iemand anders misschien ook vervuilt is NOOIT een reden om dan zelf ook maar de pijp open te zetten.

De meeste diesels die ik heb gezien met vervuilde EGR-kleppen en de bijbehorende inlaatspruitstukken kon je echt niet zonder 3dubbele handschoenen aanpakken. Echt héle vieze bende, laat maar mooi verbranden.

Komt zeker alleen bij de vieze diesels voor?
Nooit gehoord bij benzine moteren.

Nee hoor ook bij benzine modellen ...

Denk dat deze discussie eindeloos begint te worden!!

Ik blaf lekker wat extra Nox de lucht in maar behoud een schoon inlaatspruitstuk en cilinderkop!! Wat ieder ander doet moet ie lekker zelf weten

Ik wil alleen even melden dat het afdoppen van de EGR straffeloos kan en een klusje van 5 minuten is!! De pakkingen worden verkocht op E-bay.

Heb inmiddels al weer 500 km gereden en hij loopt als een trein zonder foutmeldingen
Hij trekt iets beter, en loopt iets vloeiender in de lage regionen! Wat dit voor de toekomst gaat brengen weet ik nog niet. Ga in ieder geval het inlaattraject ook nog een keer cleanen, omdat ik de auto met 140.000 heb gekocht!
Tegen die tijd maak ik wel even een how to

Dus voor een ieder die ook een schoon inlaatttraject wilt behouden!!


http://www.ebay.nl/itm/EGR-VALVE-BLANKI ... 20ca326f2f

De kosten en het werk zijn het niet

BB_kinkie:
Waar heb je dat blindplaatje precies gezet?
Vlak voor de EGR aan uitlaatzijde of op de pijp vlak voor het inlaatspruitstuk?
Ik zit namelijk te dubben of ik dit ook (tijdelijk) ga doen om te kijken of een vage storing oplost.

Ik heb dit al een gedaan bij een 1.6 met een stukje huisvlijt. Daar kan je de pakking van de EGR aan uitlaatzijde vervangen voor een blindplaatje maar geeft het wel een DTC. (of je moet er weer een gaatje in boren!)

Ik hoor het graag
alvast bedankt.
Groeten
Boes