Olietemperatuurmeter

Bericht door **Democrat** » 12 feb 2013 21:53

Dank voor de tips! (toch dit : nog nooit sneller dan 140 km/h gereden hoor, en ik heb nu een rijbewijs vanaf 1983, dus 30 jaar à 20.000 km

)
Ik heb altijd al beneden de 90 km/u gebleven bij koude motor. Ik ga vanaf nu ook op mijn nieuw wijzerplaatje letten !

Bericht door **GW-tje** » 12 feb 2013 22:03

Hoezo? Durf je niet?

Bericht door **Democrat** » 12 feb 2013 22:08

Jawel, op circuit Zolder met een porche of caterham. In een go-cart ben ik een sukkelaar, in Genk zeker de traagste rondetijd ooit

Maar op de baan hou ik me aan ecodriving (en ik heb schrik van boetes)

Ik verbruik dan ook nauwelijks 5 l / 100 km

Bericht door **BJG** » 12 feb 2013 22:31

Kapitein Rob schreef: De KV-temperatuurmeter doet dat na + 1 km al. .

Niet bij een diesel, die doen er door het hogere rendement veel langer over.

Bericht door **WackoH** » 13 feb 2013 09:00

Een dieselmotor is over het algemeen toch ook zwaarder (=meer metaal dat opgewarmd moet worden)? Zit er ook meer koelwater in?

Bericht door **Kapitein Rob** » 13 feb 2013 13:15

@BJG: je hebt gelijk, ik had er even niet opgelet dat de vraagsteller een dieselmotor heeft. Mijn antwoord gaat over mijn eigen C5 met benzinemotor.

Bericht door **BJG** » 14 feb 2013 20:49

WackoH schreef:Een dieselmotor is over het algemeen toch ook zwaarder (=meer metaal dat opgewarmd moet worden)? Zit er ook meer koelwater in?

De hoeveelheid koelvloeistof is ongeveer 20% meer bij een diesel met vergelijkbare cilinderinhoud.
Inderdaad zijn dieselmotoren wat zwaarder gebouwd, waardoor ook meer metaal moet worden opgewarmd. Het onderblok is vaak van gietijzer, wat een grotere soortelijke warmte heeft dan aluminium dat veel gebruikt wordt bij benzinemotoren..

Bij een direct ingespoten dieselmotor vindt de verbranding in de zuigerholte plaats waardoor er weinig warmte aan het koelsysteem wordt afgegeven. Daardoor heeft de direct ingespoten dieselmotor een hoger rendement.

Bericht door **WackoH** » 14 feb 2013 20:59

Dank voor de uitleg.

Ik vind het raar dat een dieselmotor zwaarder wordt belast, terwijl die toch efficienter dus "beter voor het milieu" is.

Bericht door **JW-C5** » 14 feb 2013 21:19

De drukken in de verbrandingskamers zijn bij een diesel aanzienlijk hoger dan bij een benzinemotor.
Daarop moet de krukas en z'n lagering-met-omhulling uitgelegd worden, met alle gevolgen van dien.

Groet,
JW

Bericht door **WackoH** » 14 feb 2013 21:45

dat een dieselmotor een langere levensduur dan een benzinemotor heeft ??

Bericht door **BJG** » 14 feb 2013 21:50

Ja inderdaad, maar dat komt ook omdat de gemiddelde toerentallen wat lager zijn.

Bericht door **Hollender** » 15 feb 2013 19:57

WackoH schreef:dat een dieselmotor een langere levensduur dan een benzinemotor heeft ??

Daar ben ik het niet mee eens. Over het algemeen klopt dat misschien, in het geval van een Volvo benzinemotor ligt de levensduur betrekkelijk hoger dan de gemiddelde diesel. Kilometerstanden van 500k en meer zijn geen uitzondering.

Bericht door **chathanky** » 15 feb 2013 21:09

BJG schreef:
Ja inderdaad, maar dat komt ook omdat de gemiddelde toerentallen wat lager zijn.

Belangrijk is om in deze de zuigersnelheid te bepalen.
Een langeslagmotor heeft een hogere zuigersnelheid dan een korte slag.
Daarmee heb je een indicatie van de mate van slijtage.

Direct ingespoten benzine vindt de verbranding ook geisoleerd plaats in een klein deel van de cilinder.
Het rendement heeft zeker invloed op de restwarmte die gebruikt wordt voor de kachel.

Bericht door **WackoH** » 16 feb 2013 16:01

Hollender schreef: Kilometerstanden van 500k en meer zijn geen uitzondering.

Iets met uitzondering en regel

Bericht door **chathanky** » 16 feb 2013 16:18

Benzine auto`s worden normaal ook niet gekocht om als kilometervreter te dienen.
Naast volvo zijn er meer benzinemodellen die geen problemen hebben met grote kilometerstanden.
Als je een Honda neemt die staan ook niet bekend als motoren die lage toeren maken. Meeste van dat type motoren gaan ook tonnen probleemloos mee.

Aan de basis ligt de belasting van de motoren en de zuigersnelheden en die verschillen over het algemeen niet zo veel bij gelijk motorvermogen.