beste forum-leden,

De afgelopen 2 jaar heb ook ik te maken gekregen met de “katalysatorfout” waar op dit forum al zoveel over geschreven is.
Na 160.000 km trad de eerste storing op op de Franse snelweg, rijdend op benzine. Uitlezing bracht een ‘misfire’ aan het licht en slechte benzine zou de oorzaak kunnen zijn: door stakingen bij de raffinaderijen werd op dat moment (okt 2010) overal de laatste druppel uit de opslagtanks geperst (en LPG was niet meer te krijgen).
Tijdens de volgende tochten naar mijn huisje in Frankrijk, kwam de storing telkens weer terug en steeds frequenter. Geen garagist of garagehouder die het probleem herkende. In twee jaar tijd heb ik wel een aantal oorzaken kunnen uitsluiten:
• niet het brandstofsysteem: storing komt zowel op LPG als op benzine (en volgens de fora: ook diesel).
• niet de ontsteking: bij dezelfde motorcondities in een lagere versnelling is er niets aan de hand.
• niet de omgeving: zomer, winter, nat, droog: geen verschil.
• wel meer problemen bij een relatief laag oliepeil.
De storing treedt op zodra het op de snelweg heuvelachtig wordt. Met vol vermogen (beladen auto, snelheid boven 120 km/h, hellingen tot 6%) was het steeds vaker prijs. Aanpassen van de rijstijl (langzaam de hellingen op) bood een oplossing, totdat de storing enkele maanden terug zelfs tijdens een afdaling optrad.
Tijdens de afdaling krijgt de motor geen brandstof, maar wel zaken als carterventilatie en utlaatgasrecirculatie.
Twee maanden geleden heb ik daarom de buisjes van de carterventilatie en het gasklephuis gereinigd. Ik heb de recirculatieklep en de luchtpomp laten controleren. En – nog belangrijker – ik heb de motor laten ‘flushen’ om alle verouderde olie-afzettingen weg te werken (Forté).
Inmiddels heb ik weer twee retourritten Frankrijk achter de rug. Zonder de motor te ontzien door langzamer te rijden, waren de laatste drie ritten geheel probleemloos.
Hierboven staan mijn feiten.
Mijn conclusie is dat verouderde olieafzettingen en de recirculatie de belangrijke factoren zijn, die ook niet eenvoudig door een mechanicien (cq zijn computer) te vinden zijn.
Alle experts op dit forum nodig ik uit hun mening te geven.

frits

Afgelopen zomer had ik hetzelfde storing te pakken op de snelweg in Kroatie. Uitlezen liet weten dat het om een lambdasonde ging (ontregeld, verward?) maar dat de storing inmiddels weer vanzelf opgelost is. Sindsdien geen storingen meer.

Het betreft hiet waarschijnlijk eenvoudig de klepstoters die (door vervuiling) niet goeds werken en zorgen voor slecht sluitende kleppen waardoor misfire wordt gedetecteerd.

Dit is niet nieuw voor de C5. Inderdaad is dit vaak te verbeteren door flushen.

Ik heb ook last van de storing uitlaatgas en de conclusie van de dealer dat eht de klepstoters zijn.
Ik wil de bougies vervangen door NGK zoals al vaker op het forum aanbevolen en ik wil ook gasklephuis en/of egr klep reinigen maar het flushen was nieuw voor mij, is dat iets wat je zelf kunt of wilt doen of moet je dit echt laten doen en zo ja waar en tegen welke prijs?

Je zou het zelf kunnen doen:
Je moet dan wel de mogelijkheid hebben op zelf je motorolie te (laten) aftappen omdat dit onderdeel is van het flushen.

Een blikje motorreiniger kun je kopen bij de automatererialenzaak, bij voorkeur een product van Wynn's of van WEPP.
Volg de aanwijzingen op de verpakking.

Ik zou voor de Forté Motorflush gaan. Te koop voor 18 euro.

voor errstige vervuiling 2 x 18.

Maar bij de laatste beurt is er al een additief toegevoegd aan de olie voor reiniging vanwege de klachten over het schokken van de motor, evenals de laatst beschikbare software voor de auto.

Ik denk dat ik dan het flushen dan maar oversla en me in eerste instantie beperk tot bougies vervangen en stappenmotor reinigen.