Oké, duidelijk,
even snel topic doorgelezen en volgens Oldenhage zijn het de veercilinders.
Klinkt logisch.

Om het één of ander uit te kunnen sluiten/voor mijzel duidelijk te maken, heb ik de rekening m.b.t. de ADAL-vervanging erbij gepakt.

Bij de lijst met gebruikte artikelen staat o.a. 2 x artikel 5280T6 Klemband=veercylinder=. Zou dit iets te maken kunnen hebben met het doorzakken?

Nee,
Bij een lekke veercilinder zijn de O-ringen versleten.

Kijk dit maar eens.

http://www.youtube.com/watch?v=9KNev4TMUx4

Thnx, duidelijk filmpje.
Ik ga er maar vanuit dat de cylinders vervangen moeten worden.
Binnenkort maar weer eens een afspraak maken bij de garage, misschien is in de tussen tijd het geldboompje weer wat groter geworden.............

Precies, en voor een paar versleten o-ringen is het niet nodig de complete cilinder te vervangen.

Ik dacht ongeveer een maand geleden ook aan de beurt te zijn, tot ik ergens op dit forum de tip las de auto enkele malen in de hoogste en laagste stand te zetten. Sindsdien blijft de wagen weer keurig op hoogte staan! Het kan een vuiltje in het systeem geweest zijn, het kan ook zijn dat het probleem nu tijdelijk is verholpen doordat rubbers en cilinders even op een andere positie zijn geweest dan waar ze normaliter inslijten. De tijd zal het leren...

Heb jij een methode gevonden om ze netjes uit elkaar te halen?

En vervolgens de juiste "O-ringen"? Dat zullen wel Quad-ringen zijn, of iets dat daar op lijkt....

Groet,
JW

Ja, hoor ik heb dat al in een ander draadje beschreven, het stelt vrij weinig voor. Ik heb met een naald de versleten ringen uit hun kamer verwijderd (daar zijn natuurlijk ook speciale o-ring tooltjes voor) en de nieuwe er zonder al teveel problemen ingekregen. De gerepareerde cilinder is nu toch al weer een maand of 3 "up and running" zonder inzakproblemen.

In aansluiting op Gerard zijn opmerking, dit heb ik gisteravond verschillende malen toegepast.
Straks met de dame op pad, dus ik ben nieuwsgierig of het heeft gewerkt....
Ik zal jullie op de hoogte houden.

Helaas, na een avond staan en daarvoor met de vering in de hoogste en laagste stand", is de vering toch ingezakt.
Ga vandaag nog mailen met de garage, hoop dat men het snel kan verhelpen en voor een "leuke" prijs.
Is het aan te raden om gelijk links én rechts te laten vervangen, ook al zou één van de twee nog even meekunnen?

Ik had dit ook een aantal weken geleden, en dacht ook dat de veercylinders stuk waren. Een paar keer hoog-laag hielp ook niks. Maar toen moest ik naar de garage voor wisselen van banden, en ging de auto dus in de brug met de wielen los. Sindsdien is het probleem verdwenen. Was dus toch vuil of een vastzittend klepje o.i.d..
Je kan het eenvoudig controleren door de retourslang van de hoes die om de veercylinder zit los te trekken. Als die hoes vol met olie zit lekt de cylinder. Dat was bij mij dus ook niet het geval, dus ik had al zo'n vermoeden dat het iets anders moest zijn...

Een aanvulling en daaraan vast een vraag;
Als het veersysteem in de "normale stand" staat, dan zakt de vering in.

Echter als ik het veersysteem in de stand "max 40 per uur" óf de hoogste stand zet, dan zakt de auto niet in.
Voordat ik richting garage ga aan jullie de vraag; Heb ik hier definitief te maken met veercilinders die stuk zijn of kan het ook nog iets anders zijn?

Alvast bedankt!

Ja, dan kan het ook vervuiling van een klep oid zijn, zoals hierboven beschreven.

In een extreme situatie kan je zuiger in de stand "normaal" verder ingesleten zijn op de afdichtingsringen en dan lekken, terwijl hij dit in de andere standen nog niet doet. Ik denk wel dat je dan een fabricagefout in je chroomlaag hebt op je zuiger want je kilometerstand is er niet naar.

Hartelijk dank voor je reactie.
Km-stand is intussen wel wat hoger (bijna 128.000 km), wat ik hiervoor beschreef, dat kan dus volgens jou duiden op een fabricage-fout. Is dit een "bekende fout", c.q. komt vaak voor?
Heb namelijk het voornemen om Citroen-Nederland aan te schrijven en mijn teleurstelling m.b.t. onderdelen en reparatie-gevoeligheid van de C5 uit te spreken. Verder wik ik aangeven/duidelijk maken, dat bij een dergelijk lage km-stand en leeftijd van de wagen je een coulance verwacht.........................
We gaan het zien.......

Ik heb geen idee of het bij zo'n lage kilometerstand vaker voorkomt. Die energie voor een stukje coulance van Citroën zou ik me besparen........

Doen ze zo moeilijk???????? Ga het gewoon proberen, een brief of mailtje is snel gemaakt, niet geschoten is altijd mis.
Ga morgen eerst eens de garage bellen en dan zie ik wel verder.