Tijdens het bijvullen van de LDS viel het me op dat LDS van MPM dunner was dan die uit de nieuwe fles LDS van Total. Is er verschil in kwaliteit en viscositeiten van verschillende merken LDS? Moet je net als bij motorolie nog op bepaalde specificaties letten zoals SAE of 0W30?

Er is maar één grade, met vrij nauwe specs, bruikbaar over een heel breed bereik (-40, +80), maar de viscositeit is dus wel temperatuurafhankelijk, dus daarin zie je mogelijk een verschil.

Overigens, als een viscositeitsmeting zo simpel was als visuele inpectie hoefde men geen moeijke proeven te doen.

Dunner betekent in het algemeen, kortere ketens met lagere levensduur (afbraak), minder demping, maar ook minder warmteopbouw (wat weer gunstig is voor de levensduur), minder smering (slijtage bepaalde delen), maar wel minder zwaar voor de pomp.

Dunner veert voor sommige mensen wat lekkerder, maar het haalt waarschijnlijk niet Citroëns 200dkm vervangingsinterval.

Dit is best een interressant gegeven!

Ik ging er altijd vanuit dat de specs van LDS hetzelfde MOESTEN zijn.
Maar als je dan de specificatie bladen erbij haalt ,....zijn er inderdaad verschillen in soortelijke massa, vlampunt, viscositeit enz.

Als zelfs de soortelijke massa verschilt,...kan je het toch niet door elkaar gebruiken??
groet
Boes

Specificaties hebben altijd wel een marge en zolang ze daarbinnen vallen......

Je loopt wel het risico van ontmenging, bij te grote verschillen.

'k Heb mij laten wijsmaken (door een laborant van Chevron) dat de LDS olie dezelfde specificaties zou hebben als de ATF olie voor automatische bakken.

absoluut niet
domme laborant

niet alleen stemmen de viscositeiten en dichtheden niet overeen, de kleur, of de additieven en de chemische compatibiliteit, maar het belangrijkste, de viscositeitsindex, is veel groter voor LDS dan voor ATF, dit gold ook al voor LHM.

De hogere viscositeitsindex betekent een veel stabielere viscositeit, over het temperatuurbereik. In de praktijk betekent dit dat de ATF bij 100C wel in de buurt komt van LDS, qua viscositeit (ATF=8 om LDS=6), maar dat het bij 40C veel dikker is (ATF=38, LDS=18) en bij -40C onmogelijk dik (ATF=10000, LDS=1000).

We zijn zo lekker bezig met oliemonsters, ga toch maar eens een onderzoekje er aan wagen naar de kwaliteit van LDS.
Bij de introductie van de C5 werd verteld dat het systeem pas na 200.000 km onderhoud nodig had. Dat gaan we dus maar eens bekijken.

(nu komt het verversen van de LDS op geen enkele onderhoudslijst meer voor..)