Ik denk dat je het beste een dikke moer op de stompjes bout kunt lassen.

Bijzonder vast zitten de bouten niet in de draagarm nu de spanning er af is.
Eventueel een dikke pijpentang op het stompje bout zou al voldoende moeten zijn om de boel te lossen.

Een lasapparaat heb ik helaas niet.
Wel een volwassen (2") pijpentang. Daarmee lukte het gisterenavond nog niet
Ik heb eens op de website van Loctite geschreven. De middelen met hoge sterkte hebben ook nog eens een groter temperatuur bereik...

Kun je een paar vlakke kantjes aan die stompjes slijpen?
Wellicht lukt het dan met een brede bahco.....

Groet,
JW

Dat moet inderdaad lekker warm worden, als het heet genoeg is zie je de locktite er tussenuit ploffen.

Maar in de klauwen zitten flinke rubberen delen... Ik ben gisteren al zover gegaan dat er stoom uit de de remklauw van. Dat vond ik echt de grens. Ik heb nu de restanten bout uit de klauw gekregen. Zelf met een 2" pijpentang lukt het niet om het restant (die dus tamelijk ruim door de klauw loopt) los te maken. Ik hb de bouten er half uitgeboord. Toen lukt het wel met de pijpentang.

Ik zat er inderdaad aan te denken om een plat vlakje aan de bout te slijpen. Maar de limitatie lag gisteren niet aan de grip, maar aan mijn spierballen...
De bevestigingsplaat kan ik flink opstoken (wel opletten voor ABS kabel en remleiding).

Ik heb nu ook gezien hoe de garage de piepende remmen de vorige heeft opgelost: Gewoon een stukje van een van de blokken afgeveild.

Heb bij mij de plaat waar de bouten in zitten aangetipt met de laspit (nr2) daarna een flinke tik met de bankhammer op de kop van de bout, daarna met de lange sleutel (1mrt) flink kracht er op........ En ze kwamen los!!!
Was even zweten.

Succes!

Greetz Iceman

Standaard zitten er al schuine kanten aan de blokken. Vanwege de scheve stand hebben ze deze wellicht wat aangedikt.

Bij mij zaten ze niet gelijmd maar heb ze na monteren ook niet gelijmd, dit beeld had ik al voor me als ik het wel zou doen.
Het is een vreemde manier. Borgmiddel brengen ze normaal op het schroefdraad aan maar de reden waarom psa hier voor gekozen heeft is me een raadsel.

Je had de klauw ook doormidden kunnen slijpen 2x zo dat je genoeg ruimte had om de 2 delen losgeslepen remklauw in z`n geheel los te draaien van de achterbrug. Dan zou de bout samen met het stukje remklauw los komen van de brug.

Het is gelukt.
Restanten van de bouten uit de plaat kunnen draaien. Vereiste opstoken en een 2" pijpentang. Dan nog een rotwerk omdat ik maar een kleine stukje kon draaien en de tang de helft al nodig had om grip te krijgen. En ging lastig.
Maar goed, het spul is nu klaar.
Bedankt voor de verschillende tips!
Jacco

@Jacco: Goed werk gedaan, het was blijkbaar een hele operatie, heb je nu ook nieuwe klauwen gemonteerd? ik meende iets te lezen over doorslijpen van de klauwen...

Dat is alleen zo met sommige immitatie remblokken, de originele zien er heel anders uit met een soort verdikking in het midden heb er ff geen plaatje van

twr en Bosch hebben een afgeschuinde kant. Maar goed kans is zeer aanwezig dat er een aftermarkt blokjes gemonteerd zijn.

Dat zijn immitatie blokken
Ik zal een keer een fototje posten van originele blokken, dan begrijp je wat ik bedoel!

Ik heb verder niet in detail naar de blokken gekeken. Er zat nog redelijk wat op, als was het ene duidelijk meer afgesleten dan de ander. Ik heb de opstaande rand eraf gevijld en de blokken omgekeerd gemonteerd. De remschijf heb ik vlak gemaakt door de roest te verwijderen van vlakken die door de scheefstand waren gaan roesten.

@BJG: Goed gelezen; ik heb de klauw inderdaad met een dunne slijpschijf op een tactische plek (daar waar geen kanaaltje loopt) precies zover ingeslepen tot de bouten door waren (gemakkelijk te zien want alleen ijzer geeft vonken). Ik verwachtte dat de klauw er dan zo af zou vallen, maar het was nog steeds een hele toer

Ik had geen nieuwe klauw, maar heb de auto maandag nodig. Ik heb dus als noodmaatregel de ruimte, die door inslijpen was ontstaan, met een nauw-passende ring opgevuld en met metaal-2-componentenlijm nog extra gefixeerd.
Het verdient geen schoonheidsprijs. Maar, vanwege de hoeveelheid metaal in de klauw, de wijze van monteren (de bout drukt alles op elkaar), de manier waarop de krachten werken (haaks op de bout zodat de inkeping niet verder uit kan scheuren) en het feit dat het om achterremmen gaat), durfde ik dit wel aan. Ik weet nu dat als de klauw een paar mm af gaat wijken, hij tegen de velg aan gaat lopen.
Monteren was overigens een eitje. Kostte een kwartier of zo. Ontluchten was ook probleemloos.

Dit was overigens alleen linksachter. Ik krijg direct inruilneigingen als ik aan de andere denk...

Als beloning/troost heb ik ons vanavond afhaal Chinees getrakteerd.

Ik kan me wel iets voorstellen bij de reden om de gehele lengte van de bout met borgingsmiddel vol te zetten. Het gaat om een lange bout met krachten die er haaks op werken. Wellicht was men bang of had m'n geconstateerd dat de remklauw, vanwege de speling in de schacht van de bout, toch enigszins bij het remmen beweegt. De bout zou zich dan langzaam los kunnen werken, of er ontstaat steeds meer ruimte. Maar omdat de klauwen na vier jaar toch corroderen, zie ik het probleem niet zo...

Ik weet wat je bedoeld. Het gaat om de later ingevoerde type blokken, de oude originele blokken hadden een schuine kant die door de aftermarkt nog steeds ongewijzigd is.
daarnaast is het vlak enerzijds bol en de andere hol.
Na het inslijten blijft er een schuine danwel een verdieping over tordat het blokje echt aan zijn eind is.

Interessante gedachtengang...
Op zich is deze constructie met die lange bouten een gekende, hij zit bijvoorbeeld ook zó bij de Xantia.
Maar het krachtenspel is anders bij de Xant. Daar wordt de druk in de achterremmen bepaald door de druk in het achterveersysteem, en op die manier geregeld.
Bij de C5 is dat heel anders, die kent niet zo'n regeling, achter wordt dan harder geremd en zonodig spreekt de ABS aan om blokkeren te vermijden.
In die situatie kan ik me voorstellen dat de krachten daardoor groter zijn.
Nou zou je kunnen denken dat de krachten altijd één kant op werken, bij afremmen is dat het geval.
Maar bij achteruitrijden rem je ook, en dan komt de kracht de andere kant op.

Dat gezegd zijnde, bij mijn weten heeft Citroën deze methode van opvullen van de ruimte tussen klauw en bout maar een beperkt aantal jaren toegepast.
Inmiddels is hij niet meer voorgeschreven.....

Groet,
JW

De xant werd toch ook uitgevoerd met abs?
De gewichtsafhankelijke remkracht is vervangen door het inteligentere remkracht distibutie.
Als het echt gevaarlijk was zou er vast een terugroepactie geweest zijn.