Je kunt er dramatisch over doen of het belachelijk maken, maar het feit is gewoon dat bij grotere invering achter de "rubber" aanslagnokken mee gaan doen met de vering. Dat was ook al zo op de CX en maakt het hp echt niet overbodig of minderwaardig. Aan de CX kun je dat makkelijk zien:
De lepel/eendebek aan de langsarmen draait in het achterste subframe zowel boven als onder tegen een conische rubber bumpstop. Ook die verdwijnen wel eens. Het effect op de CX is nog groter dan de C5 ph.I omdat dat lepel vrijwel direct de rubbers raakt, al bij een kleine hoekverdraaiing (in/uitvering) van de draagarm.
Op de voorkant net zo:
Vele tienduizenden vliegtuigjes waarop full hp stikstof+olie te duur zou zijn, landen en veren op rubber blokken. Idem de vele rover/mini/british leyland auto's met hydrolast waarop hydragas te duur was, en HG op zichzelf nog altijd goedkoper dan HP:
http://www.carbibles.com/suspension_bible_pg3.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.lame-delegation.de/mgfcar.de ... dragas.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
1964 HL: veren op rubber, oliebalgen,olie connecties voor-achter ( als een 2cv!)
1973 HG: veren op stikstof, stikstofbollen, oliebalgen, olie connecties voor-achter
1955 HP: veren op stikstof, stikstofbollen, veercilinders, olie connecties links rechts, oliepomp voor niveauregeling
Het gaat natuurlijk niet om zo maar polyurethaan schuim of een willekeurige kunstrubber, maar om een vakkundig uitgekozen polymeer / elastomeer, desalniettemin en onfortuinlijkerwijs met een levensduur korter dan de auto. Maar dat geldt uiteindelijk voor wel meer rubbers. Ook de
motorophanging maakt gebruik van bijv. polyurethaan rubbers, voor en achterste subframes en de meeste andere draagarmlagers anders dan ADALs. Ook de VDALs zijn elastomeren.
Voor heb je naast de in de veerpoot/cil geïntegreerde bumpstops, ook nog wat beperking van de rotatie draagarmen, dmv hun rubber ophanging. Overbelasting vd cilinder is maar een aspect, tevens overbelasting veerbol (!) en daarmee wordt dus de druk beperkt die de kleppen/filters maximaal zien, plus beperken mechanische belasting veerpoottorens (knappen wel eens bij auto's met McPherson oa.Xant/Xm, maar ook heel veel bij div BMW3series.)
Het is met lege bollen zelfs mogelijk de veertorens van een C6 aan diggelen te rijden!
Dit is een Ierse C6 na een avontuur met grote gaten in de weg:
De veercilinders zitten op zich ook nog eens via rubber met de veertorens verbonden, dat is dus voor geluid en vibratie, hierboven zichtbaar als de oranje kraag.
