Nou, ik heb gisteren onze nieuwste aanwinst opgehaald, met THP 155 Automaat (besteld eind december 2011). Productiedatum volgens Orgacalculator 28-2- 2012. Ik hoop dat alle nodige modificaties er nu inzitten zodat ik van deze ongein verschoond blijf.

Een witte zie ik, Henk?

Misschien een mooie fotoreportage....?

Gaat er iemand trouwen dan? En ja, een witte, maar dan wel de parelmoer uitvoering.

De pomp in de vorige posting was gewoon een vacuumpomp. Om precies te zijn van een DW8.


Dit is een pomp van een THP,


zoals je kunt zien is ook deze (net als van de HPI) dmv een keerring gesloten. Ook hier komt de motorolie niet in de pomp.
Het losschroeven van de torx boutjes verwijdert alleen de achterste steun-plaat en levert een gesloten pomphuis op.
Natuurlijk is dit te demonteren dat zal ik later nog eens doen.

Een beetje off-topic, maar ik neem aan dat alle thp-rijders dit draadje lezen, dus vandaar:

Leuk accesoire past ook op de C5 THP
http://www.minisport2.com/mini-parts/in ... DVMCS.html

Hoewel de C5 natuurlijk niet het type auto is voor dit soort accesoires blijft het natuurlijk wel grappig

Toch kwetsbaar zo'n turbo? Wel heel efficient.
http://www.youtube.com/watch?v=vGhlgphrBxA&feature=related

Hallo,

Ben benieuwd wie er allemaal last hebben van terugkerende problemen.

Ben zelf in oktober 2010 een C5 1.6thp (Tourer Ligne Business) gaan rijden. Na 15000 probleemloze kilometers schoot de C5 mei 2011 in de noodloop en was al het vermogen weg. Na een paar keer starten wilde hij weer rijden, maar bleef aanvoelen of hij werd afgeknepen. Gelukkig vlak bij huis en thuis rustig op de hulpverlening kunnen wachten. Check van de hulpverlening gaf een emissiestoring. Volgende dag langs de dealer en daar werd een door Citroen voorgeschreven modificatie uitgevoerd aan de distributieketting. Auto 3 dagen kwijt geweest.

Vervolgens weer 15000 km gereden waarna ik in november 2011 regelmatig een emissiestoring kreeg. Door dealer de distributie weer gecontroleerd en afgesteld. Auto weer 3 dagen kwijt.

Medio mei weer 15000km verder begon hoorde ik bij een koude start een ratel die na een minuutje verdween. Mate waarin ik sneller op een hogere snelheid kon rijden bepaalde de duur van de ratel. Weer naar de dealer om hen een koude start te laten doen. Volgende dag bevestigde men mijn vermoeden: de distributieketting liep niet helemaal fris, maar gezien de eerdere aanpassingen wist men het niet helemaal meer. Citroen Nederland werd bijgeschakeld en vervolgens zelfs Citroen Frankrijk. Na wat druk op de dealer kwam men met de oplossing om de distributieketting, de spanner(s) en rollers te vervangen. Alles nog steeds onder garantie. Na 8 dagen had ik de C5 weer terug en kwam het vertrouwen weer terug en dacht ik over een week of wat lekker met de C5 naar Frankrijk te kunnen tuffen.

Helaas heb ik vandaag na zo'n 1000 km weer een motorstoring te pakken. Ben er nog niet uit of ik nu boos, verdrietig, moedeloos, teleurgesteld of een combinatie hiervan ben...... Weet wel dat ik in 50000km met de C5 meer ellende heb gehad dat met al mijn andere auto's in 600.000km bij elkaar.

Groeten,

Alexander

Hallo,

Vrijdag te horen gekregen dat ik de auto voorlopig niet terug krijg. Nokkenasverstelling gecontroleerd en staat goed zodat uitgesloten is dat daar een fout is gemaakt. Maandag gaat men in opdracht van Citroen NL de distributieketting opnieuw 'inleren'. Geen idee hoe men dat wil gaan doen. Heb enige autokennis en sleutelervaring. Ook wel eens een distributieketting in hsnden gehad, maar inleren kan ik niet plaatsen.

Mocht dit niet gaan werken dan gaat men de nokkenas vervangen. Hoewel men stap voor stap werkt om alles uit te kunnen sluiten kost het mij moeite vertrouwen te krijgen en te houden in een structurele oplossing.

Alexander

Stand van zaken met 'inleren' distributieketting?

Hallo,

Inleren mocht niet baten. Na controle bleek de ketting toch buiten de toleranties te staan waardoor het motormanagement een foutmelding gaf. Men gaf eerder aan de ketting de vorige keer maximaal te hebben gespannen. Nu bleek men de spanner een aantal extra slagen te kunnen geven waardoor de ketting weer binnen de toleranties zou staan. Al met al een verhaal waar ik redelijk op ben gaan doorvragen zonder dat het beeld nu beter werd. Waarom was de kettingspanner nu verder op te spannen terwijl deze vorige keer al maximaal zou zijn aangespannen? Als hij de vorige keer maximaal is aangespannen waarom loopt hij dan binnen 1500km buiten de toleranties? Wie garandeerd mij dat dit niet weer gaat gebeuren de komende weken? Antwoord was vaag en niet bevredigend, ketting zou zijn gerekt. Snap dat hij dat doet, maar bij volgens hen maximale opspanning zo ver rekken dat hij al weer buiten tolerantie staat? Is deze ketting wel goed? Via leasemaatschappij een second opnion gevraag van Citroen NL. Deze zijn akkoord gegaan om na zo'n 1500km alles nogmaals na te lopen.

Vandaag de C5 bij hen gebracht en na controle bleek de distributie goed te staan. Dat is dan stap 1 die goed gaat. Wel heeft men weer een nieuwe foutmelding te pakken. Dit keer de pingelsensor. Morgen gaat het inlaatspruitstuk er vanaf om vast te stellen of dit vervuild is. Teruggelezen in dit topic dat dit een gevolg zou zijn van de directe inspuiting. Hopelijk morgen mijn auto terug. Kan ik nog twee dagen rijden voordat hij mee mag naar Zuid Frankrijk.

Mocht het probleem zich nogmaals voordoen dan is het wat mij betreft einde oefening voor de C5.

Alexander

Uit jouw verhaal begrijp ik dat je met een receptionist oid hebt gesproken,
qua ketting is het iets van klok en klepel en wordt het idd niet duidelijker.

Maar een geruststelling:
De citroenorganisatie is wel goed getraind om de thp motor goed te krijgen. Daar is voldoende aandacht aan besteed.
Er zijn een aantal problemen waarvoor aanpassingen zijn.
Soms gaat het in een keer goed, maar soms treden een paar dingen na elkaar op waardoor de indruk bestaat dat de vorige reparatie niet goed is gebeurd.

Hallo,

Na een reiniging van het blok, een aansluitende oliewissel en een softwareupdate mbt de EGR-klep de C5 weer mee gekregen. Hij rijdt weer als vanouds en ik blijf duimen dat we nu het probleem echt hebben aangepakt. Ben blij dat ik zelf deze inspectie heb afgedwongen want het was niet uitgesloten dat de vervuiling van het blok de komende vakantiekilometers voor problemen had gezorgd.

Kreeg van de werkplaatschef en later van de receptionist een uitgebreide uitleg wat men had aangetroffen. De vervuiling werd aangeduid als 'we hebben erger gezien' en de oorzaak voor de vervuiling (egr) i.c.m directe inspuiting hebben we ook bij stil gestaan.

Hoop echt dat dit het laatste deel van het hoofdstuk ellende met een C5 was!

Alexander

Een Software update van de EGR klep

Zo'n klep heeft de THP niet: viewtopic.php?f=54&t=8514&p=375424&hilit=egr#p375424 ......

Groet,
JW

Hmmmm geen EGR?

Ik heb altijd begrepen dat bij koude motor een deel van de uitlaatgassen teruggeleid wordt om nogmaals een verbranding mee te maken. Misschien heb ik zelf per abuis de term klep genoemd. Ik doel op het systeem dat deze uitlaatgasrecirculatie regelt al dan niet met EGR-klep. Mocht dat ook niet kloppen dan hoor ik het graag

Alexander

Ja in grote lijnen klopt het wel, deze motor heeft inderdaad geen egr-klep, maar het motormanagement regelt wel een bepaalde egr-werking.

Inderdaad verandert er onder andere wat aan deze egr-werking in de nieuwe software.