Er KAN natuurlijk een bepaalde onbalans in de schijven zitten,
en ja meten is weten maar zo zie je maar....
Bovendien, zijn de schijven wel voldoende vlak gemonteerd...

Onbalans in de wielen sluit ik toch ook niet uit, alhoewel dat vaak bij een bepaalde snelheid altijd optreed en niet zozeer bij remmen.
Voordat je iets drastisch doet als schijven laten vervangen zou ik het toch even laten checken, het zijn de kosten niet.

gr. Ronald

Het soms wel of niet duidelijk voelen kan duiden op warme en koude schijven.
Met warme schijven kan het zijn dat de slingering wel toeneemt en de schijft krom trekt.
Het goed inremmen van nieuwe blokken en schijven kan van belang zijn om te voorkomen dat het stuur gaat trillen bij het remmen.

Zijn de blokken er ook eens uit geweest om te controleren hoe ze afslijten?

Voor het meten van remschijven heb je toch wel wat specifieke kennis en de juiste apparatuur nodig, ik vemoed dat het aan een van beide ontbrak...

Zelfde probleem gehad, nieuw schijven en blokken en trillen bij het remmen is volledig over.

En wat denk jij dat een setje schijven en blokken kost? Ook geen drol.....

Ik had dit probleem ook, na montage van nieuwe schijven. Autopartsonline heeft de schijven vervangen (garantie) en het probleem was definitief opgelost. Ze vonden het wel wat vreemd.

Dat vind ik nou niet bepaald een compliment voor mijn garage, en een aanname die nergens op gebaseerd is.

Een roestkorreltje tussen wielnaaf en remschijf kan al genoeg zijn. Ook al zijn de schijven vlak.

Nou, BJG zuigt dat ook niet maar zo uit zijn duim en garages die wel complimenten verdienen kun je echt met een lampje zoeken, die zijn niet heel dik gezaaid. Zeker niet als het echt op trouble-shooten aankomt.

Zijn de luchtgeleiders nog aanwezig? Deze zorgen er voor dat de schijven goed gekoeld worden.

Het was niet bedoeld om een bepaalde garage te veroordelen.
Ik weet gewoon dat het doorsnee garagebedrijf niet de gereedschappen in huis heeft om een remschijf correct te kunnen meten op slingering en dikteverschil.

Natuurlijk zijn er trucjes om een en ander te controleren, maar niet altijd lukt het op deze manier goed.

Dat uiteindelijk het vervangen van de schijven heeft geleid tot de oplossing van dit probleem bevestigt eenvoudig dat de diagnose niet goed is gesteld.
Dat was eigenlijk je eigen conclusie ook al, dus niets nieuws.
Ik gaf meer een verklaring over de mogelijke oorzaak van de foute diagnose.

Ik wil op geen enkele manier een garagebedrijf als ondeskundig beoordelen, zo is het niet bedoeld!

Vooropgesteld dat het niet de bedoeling is om frustratie te kweken op dit forum
door nogal kort door de bocht antwoorden te geven........bedank ik toch iedereen voor
het meedenken.

Het vraagstuk vervuiling naaf/schijf is volgens mij niet van toepassing, aangezien de eerste
15.000 km helemaal geen problemen waren.

Het meten van de schijven is een kwestie van een schuifmaat aflezen, of een micrometer
(mocht er een rand aan de buitenzijde zijn), maar beide zijn geen probleem.

De micrometer die gebruikt voor evt kromme schijven te meten is van het type magnetisch
om aan de veerpoot te bevestigen. daarna aan de schijf draaien om de eerder vermelde waardes
te zien.

Ik heb gewoon via ebay een complete set besteld, voor en achter, 4x schijf en blokken.
kosten 150 euro, incl verzenden. volgende week ga ik in ieder geval de voorzijde vervangen
aangezien er blijkbaar met die actie een goed resultaat gehad hebben.

Ik heb overiggens niet gekeken of er iets aan de blokken zelf te zien was, alleen vanaf de
buitenzijde geconstateerd dat er nog voldoende asbest aanwezig is.

Wordt vervolgd

geen asbest hoor in de remblokken...gelukkig al lang niet meer.
150eur voor een hele set is wel cheapo, chinees? dan misschen wel asbest

Omdat het probleem bij trillende schijven regelmatig veroorzaakt wordt door dikteverschil ipv slingering moet je wel weten hoe je in deze opstelling moet gaan meten... (dwz beide zijden en meerdere plaatsen)