Daar gaan we weer. Lijkt me beter om dit soort dingen niet weer aan de orde te stellen. Correctie op schrijfwijzen is al eens eerder flink veroordeeld en afgekapt.

In dit geval laat de boodschap aan duidelijkheid te wensen over. Verder geen dispuut hierover.

wat bedoel je met :"klok-klepel" kwestie
en trouwens als er dan al een veercilinder lek zou zijn dan zal er wel een heel kleine lekkage zijn ma volgens mij kan het nie want je zegt dat er tijdens het rijden geen verschil is
en zeg ook nooit nooit
en tot nu toe is, voor alles is er een eerste keer a©

Michael2pk,

Ik citeer nu een ervaren garagist met vele jaren kennis en ervaring met Citroen. Hij zal er toch wel iets van weten, niet?

spreek ik niet tegen maar vervang dan die cilinders en dan ist opgelost, als het dat is ja dan is het goed maar als het niet opgelost is denk daar dan ook es aan, kzeg enkel wat ik weet a©
ik heb thuis ook een paar video's die op de opleidingen gegeven worden dus ja
maar laat weten als het probleem is opgelost en hoe dan kan ik die kennis meenemen voor later a©

Eén ding is duidelijk, Michael2pk, en lees dus even goed wat hierboven staat: Oldenhage geeft het advies om een slangetje van een lekzak los te trekken. Als daar iets uit komt druppelen kan het toch niet anders dan dat je te maken hebt met een lekke cylinder. Het enige dat dan nog kan is dat er NOG iets niet in orde is, maar een druppelend slangetje is een lekke cylinder.

awel 'Het enige dat dan nog kan is dat er NOG iets niet in orde is' zal dan de BHI zijn
als er een lekke veercilinder zou zijn dan zou er ook minder druk zijn en wordt dat aangeduid op die display in de console en je zou kunnen denken dat er dan gewoon meer lds uit het reservoir is en daar zit ook een sensor
als oldenhage het juist heeft en het is dat ja ga ik da nie tegenspreken maar zolang het niet is opgelost kunnen we blijven discuteren natuurlijk

mijn oplossing is natuurlijk wel wat meer werk om uit te lezen (nie veel werk) en dan weet ik ook wel dat het veel werk is om een bhi te demonteren

als die auto binne is om te herstellen zet dan gwn efkes op de site welke de oplossing is

Edit:
Als die auto binnen is om te herstellen. zet dan aub even op de site hoe een en ander hersteld is.

HvB

doe'k

Vriend uit Ouwegem, het wordt tijd dat je je eerst eens verdiept in de techniek van de C5 voordat je hier mogelijke oplossingen gaat posten.

We hebben het bij een C5 die zakt na een nacht staan over inwendige lekkage. Inwendige lekkage hebben alle veercilinders, anders zat er geen lekzak aan. Alleen als de lekkage te veel wordt zakt zo´n auto. Het heeft dus helemaal niets met de werkdruk te maken.

Op het reservoir van de LDS zit geen nieveausonde, dus daar komt ook geen melding van

Defecte kleppen in de BHI zijn niet uit te lezen.

En als het geen inwendige lekkage is kan het zeker wel meer zijn, maar het laatste waar ik aan denk is dan de BHI.

Johan, dank je.

Michael2pk, laat je niet ontmoedigen maar blaas niet te snel hoog van de toren op basis van een videotje.

Groeten,

Inmiddels rij ik (de onderwerpstarter) dus al sinds augustus met een citroen dus #s morgens ingezakt is, maar na het openen van de deuren komt ie snel weer omhoog. Het bedrijf waar ik mijn C5 in onderhoud heb hebben ook tegen mij gezegd, net als Oldenhage, dat het geen kwaad kon. Nu 8 maanden later is het niet erger geworden. Ik laat het dus maar zo, zeker ook omdat de monteur het eigenlijk niet zo goed aandurfde een nieuwe veercilinder erin te doen, want uit ervaring wist hij helpt dat niet eens altijd, tsja of dat nou echt zo is? In ieder geval rij ik normaal, alleen is het een stom gezicht 's morgens, en ik vraag me toch wel af, of het kwaad kan wanneer ik de auto volgepropt heb en dus zwaar beladen ben, dat dan de vering er niet aangaat als hij #s nachts inzakt.
Ik hoor het wel.
Bedankt

Gelukkig is daar geen gevaar te verwachten: je hebt geen vering, in de zin van andere auto's; ook geen schokbrekers die het kunnen begeven. Bij dit soort auto's wordt het helemaal door de hydroliek geregeld. En als je veercylinder een beetje lekt, dan 'steunt' hij niet meer op de olie en ligt dus op de rubbers. Zolang je er in die stand niet mee gaat rijden (pas als-ie weer op hoogte is dus), is er geen enkel gevaar.

Vanmorgen trof ik mijn C5 ook aan met de kont op straat. Ik lees hier dat het meestal een lekke veercilinder is. Stel dit is het geval, enig idee wat daarvan de reparatiekosten zijn??

Wat is de meest eenvoudige mannier om te kijken of het de veercilinder is??

Staat al eerder in dit draadje beschreven. Kijk eens hier.
.