Omdat de motor al gedraaid heeft is het de vraag of de kleppen al beschadigd zijn toch?
Of heeft deze motor ruimte boven de zuiger voor openstaande kleppen?
Dit zou ik eerst gaan checken/navragen. Sleutelaars op dit forum weten het vast ook wel.
Misschien is het handig om te kijken of een C5 in je buurt woont die ervaring heeft met deze materie?

Kijk ook het inbouwschema en tekeningen eens goed na of je een fout kunt ondekken die je gemaakt hebt.
Een fout maken is soms veel logischer dan het eigenlijk lijkt.
De kleppen moeten de ene keer wanneer de zuiger boven is BDP dicht staan en een andere keer op tuimelen staan.
De krukas draait dus twee keer zo snel rond als de nokkenas, dat betekend dat in theorie het nokkenas tandwiel totaal verkeerd kan staan.
Vraag even om een duidelijke afstelprocedure/inbouw handleiding of hulp misschien?
Johan

Gewoon terug naar basis autotechniek zoals JHV hierboven ook al schrijft.

Als de zuiger bovenin staat staan de kleppen op tuimelen.

Dus de uitlaat sluit en de inlaat opent.

Je kunt dan een tandje verkeerd zitten, maar je zit in de buurt.

Vandaar uit kun je weer zoeken naar de juiste afstelling.

Allereerst zul je ons moeten vertellen wat precies je werkwijze is geweest en minitueus wat je gedaan hebt. Je moet ergens een fout gemaakt hebben en je zult helemaal terug moeten, stap voor stap.

Stap 1: demonteren van de afdekkap van de motor en alle bougies verwijderen.
Stap 2: alle kapwerk weer verwijderen zodat je weer overal bij kunt en overal zicht hebt.
Stap 3: proberen de motor dusdanig te tornen in de normale draairichting dat je de blokkeerpen van de krukas weer kunt plaatsen. Lukt dit niet dan de distributieriem losnemen en verwijderen. Onthoud even welke kant deze op zou draaien.
Stap 4: meten welke zuigers bovenin staan; 1 en 4 of 2 en 3.

Ik vermoed dat de stand zodanig zal zijn dat zuiger 1 en 4 bovenin staan en dat cilinder 1 (dichtste naast de versnellingsbak, meest rechtse op de motor) op het punt van "start arbeidsslag" staat.
De kleppen van cilinder 1 zijn dan volledig gesloten en cilinder 4 staat op tuimelen. Je zult de kleppendeksels moeten lichten om dit te controleren. Dus ook nieuwe pakkingen nodig.

Je krukas staat nu geblokkeerd in de juiste stand. Nu ga je de beide nokkenassen met de hand tornen, zodanig dat beide assen, door evenveel te verdraaien, in de blokkeerstand komen. Dan pennen erin en kijken of alle kleppen van cilinder 1 volledig gesloten zijn en die van 4 op tuimelen staan. Door, zonder blokkeerpen, iets te verdaaien zou je bij 4 enige actie moeten zien en bij 1 niets. Dan blokkeerpen er weer in.

Stap 5: Distributieriem plaatsen volgens de beschrijving van JW-NHS die je hebt ontvangen.
Stap 6: Riem spannen.
Stap 7: Met de hand de motor weer tornen en zeker 4 keer de krukas rond zodat je zeker weet dat niets elkaar raakt.
Stap 8: Nogmaals alles nakijken.
Stap 9: Motor starten.

Als dit lukt kun je alles weer afbouwen. Krijg je de motor nu niet aan de praat, dan moet de riem er weer af en zul je de riemwielen van de nokkenassen nog een keer rond moeten tornen. Dan komt cilinder 1 op tuimelen te staan en cilinder 4 heeft dan de kleppen gesloten. Dit zijn de enige 2 opties die er zijn.

Opnieuw Stap 5 t/m 9 doorlopen.

Je moet nu een lopende motor hebben........
Succes!

Niet direct in paniek raken:

Voorzichtig draaien tot de zuigers halverwege staan. Dan kun je met de riem er af de beide nokkenassen goed zetten.
Er is echt voor de krukas maar EEN GOED PASSEND gat, de zuigers staan dan halverwege, te controleren door bougies te verwijderen en lasdraadjes van gelijke lengte in cilinder 1 en 2 doen.

De beide nokkenassen hebben ook maar 1 goed passend gat, kan eigenlijk niet missen. Bij de krukas ben je de fout in gegeaan waarschijnlijk!

Staan de zuigers allemaal halverwege BJG? Waarop baseer je deze info? Ik kon dat zo snel niet vinden. Wat blijft is stap voor stap door logisch na te denken de boel weer in lijn te zetten.

Toch begrijp ik niet waarom de fout is opgetreden. Dat kan eigenlijk alleen als de blokkeerpennen te vroeg verwijderd zijn en er aan de krukas of nokkenassen is gedraaid.

Die blokkeerpen in het vliegwiel boven de aandrijfas, vind ik persoonlijk niet zo heel erg goed passen. Zeker als het een automaat betreft.

Waarschijnlijk is het misgegaan met het natrekken van de poelie.

Heb je bij de eerste keer ook met de hand de motor twee maal rond gedraaid?

Dat is toch die pen van 9mm met verloop naar 20? Zijn die gaten zo ruim dan?

gaten zijn ruim. Niet de passing van de nokkenas

Gaten zullen toch niet dusdanig ruim zijn dat de DB-riem een tand uit fase kan? Dat geloof ik niet.

Mensen, ontzettend bedankt voor de info. De fout is ontstaan doordat ik ervan uitging dat de krukas maar één gat heeft. Ik heb nu mogen ondervinden dat er 3 in zitten. . Dus bij het eerste het beste gat heb ik die blokkeerstift erin geduwd (maat 9-15-29 mm). Vervolgens de nokkenassen geblokkeerd nadat ik de snaar eraf gehaald had, maar die moest ik wel een beetje verdraaiien. Toen had er een lichtje moeten gaan branden. De nokkenassen worden overigens met pennen van 5 mm geblokkeerd. Om de timing weer goed te zetten, ben ik weer gaan zoeken naar een gat verder op de krukas. Riem weer monteren. Kijken of hij vrijloopt. Nee bij het derde gat had ik succes. Als je bij het draaien een klep "voelt" een beetje spelen met de nokenassen. Als je voelt dat de spanning eraf is (alle veren duwen dan even hard) kun je de krukas draaien zonder kleppen te raken. Pennen er weer in en de snaar op spanning zetten met de spanrol. Wat in de info die kreeg niet juist is is dat bij deze motor de zuigers 1 en 4 in BDP zouden staan of allemaal halverwege. Bij alle drie de gaten was het er ergens tussenin. Dit is dus afwijkend van de oudere 2 liter 16V (RFN). Advies is dus om de krukas te draaien totdat de gaatjes van de nokkenassen ongeveer in lijn staan (voordat de pennen erin gaan) en dan het krukasgat vinden. Dan de krukas AFTEKENEN (was ik vergeten) voordat de centrale bout wordt losgedraaid. De speling in de krukasgaten is inderdaad vrij ruim. Verder is deze blokkeerpen ook lastig te monteren zeker bij een automaat waar hij er maar een klein stukje ingaat. Al met al is het goed gekomen. Nogmaals bedankt voor jullie medeleven en adviezen. De motor loopt weer als een zonnetje.

Super willem-- was wel even schrikken zeker

Mooi dat het zonder schade goedgekomen is!

Top Willem! Je bent een held.

Spannend verhaal. Gefeliciteerd met de goede afloop.


Maar zo te lezen is er nog steeds een kans dat er toen (lichte?) schade is ontstaan.
Misschien moet ik maar niet teveel doemdenken. Als hij nu mooi loopt is er een goede kans dat hij dat blijft doen.

Adri