De 4 bak ( hoewel de ZF 4HP20 minder dan de AL4 ) is altijd wel wat nukkiger dan de aisin 6 bak ....

Zo te lezen is dat zeker een feit. Maar na het opnieuw inleren van de bak zou je niets kunnen zeggen of de oliewissel invloed heeft gehad op de bak. e bak schakeld anders en voelt ook anders aan. Net wat ik al aangaf in de manual stand is er totaal geen verschil merkbaar omdat deze niet dynamisch is. In de automaatstand wijzigd het schakelgedrag, normaal heel geleidelijk maar na resetten abrubt. of dat dan wat zegt over de verversing? Ik denk dat de tijd het zal leren.

Enkel de teller wordt op "nul" gezet .... ( die de veroudering van de olie bijhoudt )
Software van de bak wordt niet gereset.

Volgens de instructies hoort men naast de olietellers horen de adaptieve waardes gereset te worden van de AM6 bak.

we doen niet alles volgens fabrieks opgave… dan zouden we de olie namelijk ook laten zitten
en alles naar wens van de klant. Al deze mogelijkheden zijn wel mogelijk, in tegenstelling tot veel van mijn "ververs collega's"

Heel goed.

Bij mij waren ze gereset iig. En dat was goed te merken.
En nu is te merken dat de parameters weer een keuze gaan maken hoe te schakelen.

Worden bij de oliemonsters ook de tellergegevens meegenomen voor het beoordelen?

adapters voor de 4HP20 zijn ook klaar. Nu proberen daar wat ervaring mee op te doen. Het gros van de bakken is AL4 en AM6.

Ondertussen al veel ervaring opgedaan. Waarschijnlijk gaan we de AM6 bak ook op een iets andere manier verversen. Dat willen we deze week gaan proberen.

Aantal olie monsters bij elkaar. We wisten al dat kleur niet alles zegt, maar deze week ook een C5 gedaan met 60.000 km. Ook pikzwarte olie. Begin steeds nieuwsgieriger te worden naar de uitslag van het olie onderzoek.
De eigenaar van de C5 met 60.000 merkte ook direct de positieve werking van de nieuwe olie.

Mijn AM6/115.000km was duidelijk zwartig, maar de rode basiskleur was nog wel duidelijk te zien als je de dunne olie op iets laat uitvloeien.
Ben zeer benieuwd naar de lab-resultaten. Ik kan me twee scenario´s voorstellen:
1. De eigenschappen van de olie blijven gedurende een langere tijd op dezelfde goede waarden om op een bepaald moment een drop-off point te bereiken waarna het snel bergafwaarts gaat.
of
2. Er is lineaire achteruitgang van de eigenschappen gelijklopend met de km-stand, waarbij op een gegeven moment de vereiste waarden niet meer worden gehaald.

Zeker in scenario 1. is het belangrijk te weten waar dat punt ongeveer ligt.

Gr. Ronald

Het gebruik van de auto is ook van invloed op de oliekwaliteit.
Als de auto regelmatig zwaar moet trekken, bv caravangebruik, veel met aanhanger of veel in berggebieden rijdt dan zal dit invloed hebben op achteruitgang van de olie.
Als het goed is bevat de olieteller ook een functie die de temperaturen bijhoudt van de olie, als de temperatuur te hoog is wat goed is voor de olie zal de olieteller sneller lopen.

Vandaar de vraag of die gegevens ook worden meegenomen in de test.

Ronald, op hoeveel stond de teller van de bak ?
Gezien de kilometers van jouw C6 ongeveer overeenkomen met mijn C5 ben ik benieuwd ...

Klopt, hoorde Brian zeggen: ongeveer gelijk aan Menno. 14xxxxx, in totaal 6 cijfers kan dat ?

gr. Ronald

Owww, ...

Ik dacht dat die van mij op 2500 stond , maar goed , kan het verkeerd begrepen/onthouden hebben natuurlijk ...