Maar ik zie ze toch echt van stand veranderen (dat beetje schokkerige verstellen van de lampen zelf)

Nu je het zegt, wist niet dat je dat bedoelde. Dat schokken komt door de stelmotortjes, maar ja de vraag blijft: welk signaal ligt eraan ten grondslag?

Ik zeg dus afstand naar voorligger (welke sensoren dan ) en hoogte van de auto (hoogtesensoren )

De lamphoogte lijkt dus te reageren op het inveren van de voorwielen. Maar als je nu je auto stilzet (bijv. met achterklep open) en je laat alleen je achterkant inveren (voorkant blijft dus gelijk), zie je dan ook een correctie van de lampen?

M.i. niet alleen de voorwielen. OOk de achterwielen moeten meegenomen worden.


Wie test???

Afstandmeting lijkt logisch. Wie heeft er een lege garage ?
Zet de auto op een meter van de dichte garagedeur met de lampen aan.
Open vervolgens de garagdedeur, het licht kan nu al gauw een meter of 7 verder schijnen. Bewegen de lampen ?

Gr. Ronald

Toch ff niks te doen en op de PC van het werk (hoe komt dat document daar nou?) wat C5-info gevonden in het Frans.

Op bladzijdes 37 en 38 van dat document (3 delen, in deel 2) vind ik de volgende informatie:
(op zijn JBF vertaald)

H. Functie dynamische hoogtecorrectie koplampen
1. werking
De dynamische hoogtecorrectie garandeert het handhaven van de juiste hoek van de bundel van de verlichting als functie van de inclinatie (hellingshoek?) van het voertuig. De functie, actief tijdens rijden en stilstand, staat toe dat tegenliggers niet verblind worden.
De veringscomputer berekent de hoek op basis van de volgende parameters:
- hoogte voor en achter van het voertuig
- referentiehoogte van het voertuig (fabriekinstelling)
- wielbasis van het voertuig
- langsversnelling.
De correctie is actief zodra de Xenon-verlichting is ingeschakeld.

Bij defect zullen de lampen op de laagste stand worden ingesteld.

Dus, hoogte voor en achter in combinatie met de vaste wielbasis (hoogteverschil gedeeld door wielbasis vormt een extra hellingshoek) en een eventuele versnelling of vertraging in de rijrichting hebben effect op de hoogteverstelling van de (xenon)lampen.

Genoeg info?

Dit lijkt me wel. Exclusive Break rijders kunnen dit zo controleren door de achtterkant te laten zakken. Harm/Menno, aan het werk !

Gr. Ronald

He Ronald_Xantia...ff lezen boven je eigen bericht...

Applaus voor Harm!

Ok de lampmotortjes regelen dus de stand bij op basis van gevens uit onze onvolprezen computer, die die gegevens toch al nodig had voor het veersysteem.
Rest de vraag, hoe werkt het bij gewone auto´s ? Ok, dat die hele dikke dure Duitsers er wat voor hebben geloof ik graag. maar een gewone Laguna of Mazda 6, die rijden ook met Xenon. Zouden die gewoon een vaste afstelling hebben?
Dan zou toch wel weer een mooie extra feauture zijn van onze limousine!

Gr. Ronald

Ik kan me van die felle baluwe klotepitten van dikke dure Duitsers voor de geest halen die hinderlijk stuiteren over de weg: continu de tegenliggers kort verblindend.

Hoewel ik me ook herinner dat Xenon-verlichting een verplichte hoogtecorrectie vereist.

Tja, die auto's zullen toch inderdaad ergens die info vandaan moeten halen.

Alleen de hydropneumaten in het gezelschap zullen het, als eerder gememoreerd, makkelijker hebben door de vering.

Ik vermoed dat daar als extra een soort beladingsstandmelder aan de veerpoten of zo zal zitten...

Auto's met fabrieks-af Xenon ( dus ook de stuiterbakken ) hebben verplicht automatische hoogteregeling van de Xenon verlichting ( net als dat sproeiers verplicht zijn ) ... dat is nu juist zo krom als je er een aftermarket setje inzet , deze zijn dan ook frequent 'fout' afgesteld ( en dat gaat sowieso niet automatisch )

Bij de BMW van m'n ouders zie ik de Xenon ook netjes meebewegen ( niet zo schokkerig als bij de C5 ) , en bij starten zie je ze de juiste positie innemen ( erg grappig om te zien )
Ook hier zie je als je achter een auto rijdt de verlichting zichzelf constant afstellen ....

Zat ik er dus niet zover naast. Alle voor het bijstellen benodigde sensoren zitten al in de auto.
Was trouwens ook maar gissen hoor...