we hebben vast ergens een 1.6HDI draadje, anders open er een en ik reageer daar!

Aantal berichtjes verplaatst, had niets met flushen van de automaat te maken ....
Hier verder

http://www.amt.nl/upload/78d85f1a-092e-4977-b8d9-cbf2011e1ea6_2009_7_8_34_werkplaats.pdf

Is het artikel waarnaar hier verwezen wordt. Op de laatste pagina wordt uitgebreid beschreven waarom reinigingsmiddelen in olie belangrijk zijn en wordt de 16HDI aangehaald als voorbeeld onmdat door ophoping van olievervuiling de turbo vast kan lopen.

Het betreffende zeefje zou je natuurlijk kunnen (laten) inspecteren als je een 16HDI wil kopen.

Exroosje heeft het over het flushen van de motor. Dat kan van belang zijn bij de oudere 1.6 HDI motoren met de te beperkte carterinhoud. Hier zorgt de temperatuurhuishouding in de motor voor problemen. De nieuwere 1.6 HDI heeft een groter carter, zoals al werd opgemerkt en de TS heeft ondertussen een 2.0 HDI aangeschaft. Weg relevantie.....
althans in dit draadje.

Wat de TS heeft gekocht moet hij zelf weten ...
Ervaring, problemen 1.6HDi gaat het over, niet zo moeilijk doen hoor ...

Wat betreft de aanpassing heb je helemaal gelijk, maar feit blijft dat een 1.6HDi gevoelig blijft voor goede olie ( en tijdig verversen ), daar helpt die grotere carter niets aan ...

eea wordt enorm opgeblazen..
zoals gezegd tijdig de olie wisselen (15000 km) dan zijn er geen problemen..

2 dealers waar ik kom doen dit en hebben er genoeg in onderhoud die probleemloos zijn...
de C4P is nu de 4de 1.6 hdi die ik gekocht heb..
en ben er zeer te spreken over...

Mijn oliewissels gaan om de 20.000km zoals voorgeschreven. Omdat ik inderdaad al gehoord had dat de 1,6 HDI motoren gevoelig zijn voor vervuiling van de olie en daardoor verstopping van dat filter ga ik dus zeker niet later. Of is het noodzakelijk om de 15.000 km te gaan?

Is inderdaad dat filter makelijk te controleren?

het wordt aangeraden iig...

bij een 1.6 HDi is de soort olie allesbepalend. Alleen 5W30 Ineo!! Verder niets.
De 1.6 is een motor die snel vervuild. Roet komt in de olie en bij onjuiste olie kapselen die roetdeeltjes in. Die deeltjes komen in het filtertje van de banjobout, maar ook in het filtertje van de vacuumpomp en in het aanzuigfilter van de oliepomp.

Bij een motor waar de turbo is defect geraakt moet je dus eerst bekijken wat er aan de hand is. Meestal heeft de turbo een gebrekkige smering gehad en daardoor zijn de lagers eruit gelopen.

In dat geval, nieuwe turbo, nieuwe olieleidingen, banjobouten, groter carter, nieuwe peilstok, nieuw aanzuigfilter voor de oliepomp. En niet te vergeten het filtertje verwijderen en het filtertje van de vacuumpomp schoonmaken. Uiteraard nieuwe olie en oliefilter. Verder goed de aanzuigkant van de turbo bekijken, eventueel de rubber mof vervangen.

ook belangrijk, staat van het roetfilter bekijken en zonodig roetfilter vervangen. Bij een bijna vol roetfilter ontstaan er ook rare problemen.

Hier vind je nog wat zaken die er voor kunnen zorgen dat de motor schade kan oplopen of niet lekker loopt.

Dat is erg veel werk. Dat doe je niet zomaar even.


Het grotere carter is wel degelijk relevant omdat er door meer olie
a: de temperatuur gemiddeld lager is
b: meer reserve is om vuilresten in oplossing te houden

Maar dan nog is het inderdaad aan te bevelen tijdig te verversen en een goede olie te gebruiken, zie ook posting JO

Overigens is niet het carter groter, maar de peilstok is anders zodat er gewoon meer olie in zit.

jep dat klopt

4.3 liter tov 3.7 liter...

bij ford hebben ze dit niet gedaan heb ik eens van mijn vorige dealer begrepen...
die houden vast aan de 3.7 liter...

Dus eigenlijk niet makkelijk te controleren hoe het er nu voor staat. (Er is moeilijk bij het filtertje te komen). Ik weet het "assumption is the mother of all screw ups" maar ik neem voor nu maar even aan dat mijn officiële Citroën dealer de juiste (voorgeschreven) olie en in de juiste hoeveelheden gebruikt. Daar is ze de laatste 100.000 km in onderhoud geweest dus om me nu achteraf druk te maken heeft geen zin. Bij de volgende beurt maar eens navraag doen.

Ik heb verder ook geen klachten en ze lijkt eigenlijk alleen maar beter te gaan rijden maar dat wil ik graag zo houden

Zijn er dan nog zaken die je preventief zou kunnen (laten) doen zoals dat flushen waar hier over gesproken wordt of gewoon het reguliere onderhoud op tijd en goed laten doen moet voldoende zijn?

Spoelen van de motor zou ik erg voorzichtig mee zijn. Voor hetzelfde geld week je zodanig veel rommel los dat juist daardoor het filter naar de turbo verstopt raakt. Je zou eigenlijk dan de turbo moeten demonteren, de boel afdoppen en dan gaan spoelen.

Ik weet van een aantal dealerbedrijven die de 1.6 preventief om de 60 000 km flushen met dit middel:
Met zegt hier goede resultaten mee te hebben.
De troep zet zich vooral af op de zeefjes dus als het wordt opgelost is het alleen maar beter.
Houd je wel aan de aanwijzingen van de fabrikant van het middel.

Toen ik mijn 1.6 heb aangeschaft heb ik hem ook 2 maal geflushed (hoewel dealeronderhouden en alle beurten op tijd gehad) om toch eventuele ontstane troep op te lossen uit de zeefjes ed.
Nu ververs ik gemiddeld om de 17000 km met Total Ineo 5W30.
als je dat consequent bijhoudt lijkt mij flushen niet meer nodig.