Gisteren is onze dame naar de dealer geweest voor een groot onderhoud en nazicht keuring. Buiten een stel lampjes was alles in orde volgens de dealer en zou ze zonder problemen door de keuring gaan. En dat ondanks dat ze roet als een overjaarse traktor bij stevige rijstijl. Ze hebben voor dat euvel een product in de tank gedaan om de roetfilter extra te reinigen en mij de opdracht gegeven haar vol te tanken en een 20-tal km autosnelweg te gaan rijden. Daarbij moest ik het toerental op 3500 toeren houden. Wat ik gedaan heb maar ze vond het duidelijk niet leuk zo 120-130 rijden in 4de. Maar heb de indruk dat het niet geholpen heeft. Ik moest nog een stukje gewone weg doen voor ik thuis was en daar heb ik geregeld gas op de plak gedaan tijdens het optrekken en daar roette ze nog als vanouds. Dus vrees ik een beetje voor de roetmeting op de keuring. We zullen wel zien morgen. Maar begrijp het niet goed. Hoe kan ze roetten( ze heeft een roetfilter) ondanks dat alles werkt naar behoren volgens de dealer. En ze hebben via de computer gezien dat de filter nog niet verzadigd is. Ze heeft ook geen foutmelding meer gegeven sinds die ene keer een 2-tal maanden terug. De dealer sprak wel van de filter te vervangen rond de 160000km. Deden de meeste dan. Maar zie dan niet in wat die nieuwe filter gaat doen aan het euvel. Dan gaat ze volgens mij nog roeten. Wat kan nog een oorzaak zijn buiten het feit dat het systeem niet werkt wat hier niet aan de orde is?

dat zijn roet deeltjes die zich vastzetten door op lage toeren te rijden
als men dan de motor op hoge toeren laat draaien, komen die los en gaat de motor dan roeten
daarom de motor is nog een eens goed op toeren laten draaien,voor je de keuring binnen rijd

als de waarde te hoog is op de keuring,doet men te test soms enkele malen (naar gelang wie)
om de losgekomen roet deeltjes op hoge toeren, uit de uitlaat te verwijderen
en is deze dan gezakt ,onder de voorgeschreven waarde


op lage toeren rijden is goed voor het verbruik
maar eigenlijk voor de moderne motor,is het een nadeel
door op hogere toeren te rijden word de teperatuur hoger voor het verbranden van de roet deeljes
en gaan deze zich minder vastzetten,en gaan veschillende delen van de motor langer schoon blijven
onder andere ook de EGR klep

Ik weet niet of je (bijna) altijd bij hetzelfde tankstation tankt
(doen namelijk heel veel mensen)
maar dan is de tip om eens ergens anders te tanken,
en dus vooral bij een andere maatschappij....

nog een aanvulling
daarom is het raadzaam als de motor goed op temperatuur is,de motor af en toe,verschillende km de motor goed in toeren te laten draaien

Dan zal ik nog een beetje vroeger moeten opstaan vrees ik. De keuring is maar op 5 km van thuis en heb een afspraak om 7uur s'morgens. Dat zal pijn doen, lol. En dan hopen dat ze er voldoende uit zijn. Dat is een probleem hé, met de moderne wagens. De toerentallen zijn idd zo laag dat alles blijft zitten. En wil je alles eens proper blazen, dan moet je rijden als zot. In het gewone verkeer kom ik zelden boven de 2000 toeren omdat je anders bij de zotten hoort. In dat opzicht was een 1600 beter geweest. Die moet wat harder werken maar daar heb je dat probleem zo niet. Dus zal ik in het vervolg eens meer met een lagere versnelling rijden. Dat zal misschien al een verbetering zijn.

Dan maar een zot....

Nooit boven de 2000 toeren is wel erg weinig, ik kom daar niet vaak onder.

En ik tank idd altijd bij hetzelfde pompstation, wel een esso. Dus weet niet of het zou beteren als ik eens verander. Maar het is bij de goedkoopste en heb geen zin om 5 of 10 cent per liter meer te geven.

Dan val ik ook onder de zotten denk ik
Zo raar hoef je nu ook weer niet te doen om boven de 2000 rpm te komen ...

je moet niet als een zot rijden
maar in een lagere versnelling

Zelfs met onze 2.0 benzine rijd ik wel 2000 toeren,
op een 80 km/u weg in 5, draait dan niet echt veel meer dacht ik zo...
Maar goed, als onze dame gaat roeten is er wel iets erg vreemds aan de hand

Oeps, dan ben ik precies een oude sok aan het worden. Want zie dat je het oude type 2200 hebt en dat is qua vermogen vergelijkbaar met de 2literhdi16v. Maar ik kom idd weinig boven de 2000 toeren in het stadsverkeer. Dan rij ik meer op koppel. En dan gaat het nog meer dan voldoende vooruit.

Weet je zeker dat je een roetfilter hebt en dat het goed werkt (zie andere draadjes)

Toevoegingen in een HDi, helemaal een HDiF worden ten strengste afgeraden.

Deze motor loopt zonder problemen >4500tpm. Het is niet erg daar af en toe te komen.
De mijne (2.2) loopt in 3 en 4 zelfs iets te gemakkelijk door naar ~4700, maar de 2.2 loopt daarboven iets beter dankzij balansassen. Heb je problemen met het filter (regeneratie) dan merk je dat als eerste bij hogere toerentallen en grotere vermogensvraag.

als je een slecht product gebruikt misschien wel?

ik heb er nog geen probleem mee gehad,ik ken nog mensen die dat gebruiken en altijd positief

Bij mij komt die rommel er niet in ....
Je kan beter gewoon af en toe een HDiF flink op z'n staart trappen.

Uiteraard niet in een auto met FaP.

Maar in een gewone diesel, zonder FaP kan dat minder kwaad

De vraag blijft dus: heeft Peeke's HDi een FaP?
Als hij de laatste 8 cijfers van z'n VIN geeft kunnen we dat zo checken.

Groet,
JW