De vraag is hoe dat dan gedaan wordt.
Als dat op de bekende manier is, is 175 Euro een boel veel geld.
JO doet dat voor 85,- , zie het topic daar over.

Het moge zo zijn dat Citroën UK Ltd info documenten heeft laten verschijnen over de AL4 en de 4HP20, maar dat is bij mijn weten geen onderdeel van het pakket service info dat de NL dealer krijgt.
Dat kan ook niet, het is niet in het Nederlands geschreven dan wel vertaald.

Groet,
JW

Ik neem aan dat Alutrans met verversen bedoeld dat alle olie uitgewisseld wordt. Navragen kan altijd. Als dat zo is wissel je ipv 1/3 alle olie. Overeenkomend met de meerprijs.

Zf is als je het leest wat duurder, dit kan te maken hebben dat ze de automaat ook reinigen. Ik kan me voorstellen dat de zwarte aanslag niet verdwijnt met enkel uitwisselen van de bak olie. In de voorgaande link(de BMW) zie je wat er achter blijft als je enkel de olie hebt afgetapt. verse olie er in en die neemt de vervuiling ook weer mee met het rondpompen van de olie.

Alutrans adviseert een oliewissel bij 80.000 km en ZF tussen de 80 en 120.000 km.
ZF is toch ook degene die de bakken maakt met de sealed for life methode? Toch wel een tegenstrijdigheid.

Mocht er tijd en mogelijk zijn om mijn ZF20hp4 te spoelen tijdens de meeting stel ik mijn wagen beschikbaar.

Zo niet overweeg ik om eens contact op te nemen met Alutrans voor een verversing en de vraag wat zij daarvoor doen.

Vandaag weer verder gekomen.

Het zal mij verbazen als er iemand is die de Aisin AM6 kan verversen. Ik moet daar in ieder geval een speciaal stukje gereedschap voor laten maken. Daar begin ik zsm mee. Je kan het maar alvast hebben. Ben ook bezig om de onderdeeltjes die je nodig hebt voor het spoelen uit te zoeken en te bestellen. De onderdeeltjes zijn voornamelijk pakkingen en ringetjes.

Olie, ik laat wel heel veel uit mijn keuken zien, maar ach..

Ik was er inderdaad al achter dat de Total olie ook in de Aisin bak mag. Ik heb nu olie van Total, Esso en een eigen olie van Toyota/Lexus. Ik wil nog bestellen de Esso die hier op het forum genoemd wordt.

Volgende week heb ik een telefonische afspraak met de technische dienst van Esso. Heb deze week al een chemicus van Esso gesproken. Het kan zijn dat de Esso olie geleverd door PSA voorzien is van betere/andere dopes dan de reguliere Esso. Dat zou een deel van het (veel te grote) prijsverschil kunnen verklaren.

Het laboratorium wat voor Total werkt probeert ook een antwoord te vinden op mijn vraag of alle olieen geschikt zijn. Ik wil zeker weten dat de olie de juiste is. Als ik er geen goed gevoel bij heb, lever ik het niet.

Het zou perfect zijn als de Total olie er in kan, makkelijk met inkoop en makkelijk met schenken. De Total olie is van een zeer hoge kwaliteit, vandaar dat het alle drie de bakken dekt.

@ Chathanky,

Stel gewoon die vraag aan Autrans, jij hebt tenslotte een ZF 4HP20 bak in jouw V6 zitten.
Dan weet je gelijk hoe het zit, en kun je het beter vergelijken met de prijs die JO noemt.

ZF is dus de leverancier van de 4HP20
De AL4 komt uit de JV van PSA in Frankrijk, en de AM6 komt uit de fabrieken van Aisin-Warner, een 50% + van Toyota.

Groet,
JW

Op die manier wil ik ook wel een "flush" overwegen ...

Je laat veel uit je keuken zien maar je besteedt ook een hoop werk om alles goed voor elkaar te krijgen voor de meeting.
Bij deze mijn waardering voor je inzet Johan.

Ik sluit me graag aan bij de waardering die Chathanky uitspreekt

En als je het voor elkaar krijgt om deze flush te regelen, meld ik me volgaarne aan als "proefkonijn"

Groet,
JW

Terugkomend op de verwarring in de documentatie; ik lees overal dat de bakken sealed for life zijn. Olieniveau kan gecontroleerd worden en dan liefst om de 60000km en er wordt beschreven hoe er afgetapt kan worden en weer gevuld.

Ik lees nergens dat er olie ververst MOET worden.

En inderdaad hulde voor JO; je bent er 1 uit duizenden!

staat er ook niet, maar ergens is al eens een filmpje gepost door JO...
dan begrijp je waarom wel....

trouwens mijn dealer doet dat ook bij de aut bakken...
zelfde verhaal als JO verteld...

Oh nee Jij bent "reserve"

Ik mag eerst!


Oh, ik heb geen automaat

Er zit toch nog wat oud zeer, als ik dit zo lees

Groet,
JW

PS Voor diegenen die dit niet begrijpen: mij viel de eer te beurt om tijdens de XCNL Renard meeting als "proefkonijn" te mogen fungeren.
Daar had René op gehoopt.....

Ik had mijn AM6 al aangemeld!!!

Oldenhage, ik heb nog geen bericht van GS, jij al wel????? Ik begreep wel dat hij eventueel mijn auto eerder wilde zien en doen, om de juiste aansluitingen te kunnen hebben. Na jou opmerkingen doe ik dat dus zeker niet! Ik kreeg ook al de indruk dat hij nog eea moest uitzoeken.
Ik heb GS gevraagd om met jou contact op te nemen, dan kunnen jullie uitwisselen wat hij wel heeft aan aansluitingen. Je weet maar nooit toch? Misschien is het een uitzoeker net als jij.


Ik begreep dat GS wel de Aisinbakken van Volvo kan doen. Zijn die aansluitingen anders dan bij onze C5en? Of heb ik een verkeerde indruk gekregen, als erkende leek op automatische versnellingsbakken gebied kan dat zomaar gebeuren natuurlijk. In je kracht staan, of effe een tandje hoger schakelen is in de zorg/personeelsbemiddeling toch echt iets anders dan in de autotechniek

Overigens neem ik echt mijn petje af en maak een diepe buiging voor je manier van uitzoeken en "leven" voor de auto en je werk.

Voor het probleem van het missen van slangen waar men het spoelapparaat op aansluit:

Als ik zo tekeningen gezien heb van de bakken zitten de koelers vast aan de automaatbak die aangesloten zijn op het koelcircuit.
Wil men de doorstroom van olie omleiden is het een idee om daar een aangepaste koeler op te zetten waar men de olie van aanvoer en retourolie kan opvangen met 2 slangaansluitingen.

Dit zal een stukje draaiwerk zijn voor voor een bankwerker. Die kan met de originele maten van de koeler dit stuk zo aanpassen waarmee je een aanvoer en retour aansluiting kan maken. Met dit stuk kun je tijdelijk gebruiken om de spoel- en verversingsprocedure uit te voeren.

Of is dit een te optimistische gedachte?