Hallo forumleden,

Onlangs, zo'n 10 dagen geleden, zijn de veercilinders achter bij mijn C5 break uit 2007 vervangen. De auto zakte aan de achterkant behoorlijk in en dat is nu weer geheel verdwenen.
Het vreemde is dat na deze operatie de hydraulische pomp meer herrie ging maken.
Voorheen hoorde ik de pomp zoemen als er druk opgebouwd moest worden, echter nu is het een stuk meer geluid en klinkt het als ratelen.
Ik ben zojuist terug gegaan naar de Citroën-dealer die de veercilinders gerepareerd heeft. De monteur dacht in eerste instantie aan een te laag LDS-niveau en heeft een halve liter LDS bijgevuld. Dit leverde geen verandering van geluid op, daarna vertelde hij dat het merendeel van de C5's dit geluid maakte en dat dit een normaal geluid van de pomp was. Toen ik hem vertelde dat de pomp eerst alleen zoemde en nu ratelt, werd hierop het verhaal verteld van dikkere LDS door de lagere temperatuur.
Mijn vorige C5 maakte gewoon een zoemend geluid, deze C5 deed dit eerst ook, de C5 van mijn broer zoemt als de pomp ingeschakeld wordt.
Wat is jullie idee hierover?

Ik zou in eerste instantie toch nog denken aan lucht in het LDS-circuit. Merk je ook nog vreemde eigenschappen in je stuurbekrachtiging of gaat dat zonder schokken/stoten? De verhalen van je monteur zijn een beetje onzin. Dikkere LDS zou alleen maar meer geluid dempen. Heb je vergelijkingsmateriaal in de vorm van een andere C5 die je kunt "beluisteren"?

Hoort ook bij koud weer te zoemen.
Misschien eens met motor aan flink aan het stuur heen en weer draaien voor doorstroming van de lds, kan inderdaad lucht in zitten.
Laat ze maar eens een andere horen die ze in de garage hebben staan.

ik kan het geluid natuurlijk niet horen
maar het zou kunnen dat er ergens nog een lucht bel zit die niet weg kan
laat de wagen een paar keer, in de de laagste en de hoogste stand gaan,en ook het stuur volledig links en rechts draaien
misschien is het dan weg
Herman je was me voor

auto in hoogste stand zetten daarna het stuur vol naar links, even vasthouden en dan vol naar rechts ook even vast houden, dan helemaal laten zakken, dan nog een keertje helemaal omhoog en daarna in de rijstand.

nu moet alle lucht er uit zijn, en zou die weer moeten zoemen, mocht het lucht geweest zijn.

succes.

Geen vreemde eigenschappen in de stuurbekrachtiging. Deze werkt normaal.
Vergelijkingsmateriaal heb ik. De C5 van mijn broer. Het geluid van de pomp is echt anders.



Dit heb ik gedaan, echter helaas zonder resultaat.
Morgen ga ik dit nog een paar keer herhalen. Baat het niet, schaad het niet.
Zijn er meer forumleden waarvan de pomp ratelt? Dit omdat de dealer zei dat dit 'normaal' schijnt te zijn...

als die pomp dat geluid blijft maken, dan zou ik er gewoon mee terug gaan, het klinkt mij als een probleem afschuiven.

Een ratelende pomp is niet normaal. Probeer met een grote schroevendraaier als stethoscoop eens op diverse plaatsen te luisteren naar het inwendige van de pomp in bedrijf.

PAS HIERBIJ WEL ZEER GOED OP DE DRAAIENDE DELEN EN DE MULTI-V-RIEM!

Als je de schroevendraaier met het handvat tegen je oor houdt, kun je redelijkerwijs "opsporen" of je een lager-geluid hoort of cavitatie (lucht) of een ander defect. Misschien kom je zo wat verder?
Bij de auto van je broer kun je dan weer vergelijken......

Lees ik er nu overheen, of mis ik gewoon echt de tip om het LDS niveau als eerste te checken?

Hij zei teneerste>>
Ik ben zojuist terug gegaan naar de Citroën-dealer die de veercilinders gerepareerd heeft. De monteur dacht in eerste instantie aan een te laag LDS-niveau en heeft een halve liter LDS bijgevuld.
Dus denk ik dat is dan goed! maar zelf checken is beter.

Maar dan nog:
alsnog LDS checken aangezien er NA de ochtendgymnastiek
te weten hoog / laag en links / rechts, er wederom ontlucht is
en dan zou er (weer) te weinig LDS in kunnen zitten,
al lijkt mij dat er door de monteur toch een controle uitgevoerd zou moeten zijn....
Maar meten is weten..
enne en pomp hort NIET te ratelen,

De monteur heeft, naar mijn weten, niets gepeilt aan het LDS-niveau.
Hij heeft aan mij gevraagd om de C5 in de laagste stand te zetten, en heeft LDS bijgevuld.
Daarna bleef het geluid en gaf hij aan dat dat zo hoorde.
Dus ik ga straks zelf maar het nivo checken.
Iemand enig idee hoe hoog de LDS in het vat van een ph2 hoort te staan?

Oke door in de laagste stand te zetten moet het vat vol lopen en kun je bij vullen tot aan het zeefje waar uitsparingen zitten, en daar waar ,oei even denken, er zit verschil in het zeefje maar dacht net er boven zodat je het ziet . Bij phase 2 is dat weer iets anders!
Niet te vol want dan kan er te veel druk opstaan eo poef barst in de tank!
Even zoeken over lds in draadjes.

En dan na het bijvullen weer even gymnastiek met de dame,
vervolgens weer checken
en dan moet (als dat de oorzaak is) het ratelgeluid van je pomp over zijn...
Zoniet verdenk ik een defecte pomp

Zojuist het LDS-niveau gecontroleerd. De LDS staat tot bijna bovenin. Misschien te vol?
Verder nog een paar ontlucht volgens de hierboven beschreven methode. Helaas zonder resultaat.
Wat mij wel opviel tijdens het controleren van het LDS-niveau is dat de LDS in het vat oranje-bruin is en totaal niet doorzichtig.
Ik heb geen idee hoe LDS eruit dient te zien, maar van LHM weet ik dat het mooi helder doorzichtig dient te zijn.
De LDS is volgens de factuur zo'n 15000km geleden vervangen.
IS LDS helder, doorzichtig?