Nee hoor, ze konden hem werkelijk doormeten, en constateren dat deze niet de juiste waarde aangaf oid.

Een druksensor houd er ook meestal niet ineens mee op, maar gaat steeds slechter functioneren... Anders zou je nl niet meer op gas kunnen rijden...

Zie hier het verschil in lpg-specialisten?
Kijk, ik kan het zelf niet bepalen dus moet ik ook maar napraten wat zij beweren.

Maar Ontopic maar weer...waar ging het ook al weer over?

Ehh, CO te hoog ws. op LPG, dus onderhoud laten plegen

als de auto op benzine wel de juiste uitstoot heeft (apk goed) zal het uiteraard het LPG systeem zijn.

LPG systemen hebben zeker wel onderhoud nodig, of in ieder geval af en toe even langs bij de LPG specialist die toch wat controles kan doen en de boel eventueel kan bijregelen.

Maar nogmaals wat BJG al aangaf, eerst op benzine aan de "meter"

(en geld in je zak houden voor LPG bougies want die lossen dit probleem niet op)

Hallo Forummers !

Ik was even een aantal dagen niet online geweest en zie daar wat een reacties allemaal
Ik was i.d.d. op zoek naar

http://service.citroen.com/

Ik probeer nu een nieuwe account aan te gaan maken maar moet nu even wachten op "conformation" of zo iets.

Ja een goeie tip natuurlijk dat ik eerst op benzine de zaak onder controle moet hebben.
Dit moet ik dan binnenkort laten meten want bij de keuring zei de APK meester dat hij alleen hoeft te weten of hij op benzine loopt !
Nu dat was het geval maar geen CO waarde gemeten dus.
Ik heb NGK bougies erin met LF5 code volgens mij geschikt voor LPG.

Ik ben eigenlijk meer op zoek naar de technische waarden van de verschillende sensoren.
Volgens het Kluwer vraagmanual moet bijv de weerstand van de luchtsensor 6250 ohm zijn, als ik meet dan is die 3150 Ohm.
Een hele andere waarde en dus ook een ander signaal.
Idem dito met de watertemperatuur sensor. Ik denk dat in mijn motor EW7J4 een andere soort sensor gemonteerd is dan in de kluwer staat.

Natuurlijk is het zo dat de waarden kunnen gaan veranderen door de verschillende fysische invloeden ( veroudering,temp schommelingen etc, olie inwerking etc etc.)
Ik denk dat als ik de exacte waarden ken ik beter kan beoordelen welke sensor nu aan het eind van zijn leven zit.

Dus nogmaals een oproep of misschien vind ik ze straks wel op de eerder genoemde website.
Weet iemand waar ik de weerstand waarden kan vinden van de sensoren?

Ok duidelijk, jij wilt meetwaarden van de sensoren.

Of wil je toch het CO probleem oplossen?
Dat is iets anders denk ik...

Uiteraard wil ik CO probleem oplossen maare ik denk dat als de sensoren door defecten of verkeerde waardes een verkeerd signaal afgeven aan de SAGEM P2000 dat dan ook de sturing van de motor en het mengsel verkeerd zijn.
Is dit een logische gedacht ??

Op zich kan ik je redenering volgen,
Maar op deze manier los je het probleem denk ik nooit op.

Wat en hoe wil je precies gaan meten? En hoe wil je de gemeten waarden gaan interpreteren?

Ik (en ook JO) gaf al eerder de tip te beginnen met controle van co op benzine.
Daarna moet je verdere stappen nemen. en daarbij logisch denken welke factoren/onderdelen van invloed zijn.
Let dan ook op het oorzaak en gevolg verhaal.

Een goede diagnose begint met het uitsluiten van oorzaken. Dat geldt voor auto's, comuters, CV installaties en alle andere electronische en draaiende apparatuur...

Dus idd beginnen met uitsluiten of het de LPG installatie is, gewoon LPG uitschakelen en nog eens aan de meter hangen. Of het treed weer op, en kun je verder kijken naar de sensoren bv. of het treed niet op, en kun je sensoren en motor/benzine deel uitsluiten en je op de LPG installatie focussen. Die eerste stap is al 50%...

Vergeet dan niet nogmaals BEIDE (LPG en benzine) te meten!