Melding storing katalysator en uitlaatgas

[BJG]

Gezien jouw klachten zou de storing heel goed te maken kunnen hebben met de beruchte klepstoters...**
Vooral ook gezien de omstandigheden waaronder de storing optreedt, (koude start) en de "oplossing" die je hebt gevonden.
Heb jij een 2.0?

Uitlezen geeft natuurlijk een beter aanknopingspunt.

Een knipperend mm lampje geeft aan dat er een cilinder niet goed mee doet, en er mogelijk katalysatorschade kan ontstaan.
Een brandend lampje geeft gewoon aan dat er een storing is, of is geweest.

**Het probleem met de hydraulische klepstoters is dat de eerste kamer niet snel genoeg leeg kan lopen. Hierdoor blijven een aantal kleppen bij koude motor heel iets open staan waardoor de motor minder mooi rond loopt. Soms doet een cilinder zelfs zo slecht mee dat deze cilinder wordt uitgeschakeld door het mm. Dan krijg je ook een knipperend lampje te zien. Zoek maar eens er is genoeg te vinden op dit forum.

[Herman]

Hij heeft een 2.0 volgens zijn eerste meldingen.
Het valt mij op dat dit soort fouten altijd bij de 2.0 is en nooit zie bij de 1.8, wat is het verschil in motor?
ja 0.2 maar verder?

[JW-C5]

Het verschil zit in de klepstoters.

Die zijn bij de eerste serie 2 liters anders dan die van de 1.8, later is dat gewijzigd en zijn er dezelfde klepstoters in gekomen als bij de 1.8.
En toen was dit probleem opgelost

Groet,
JW

[Uzet1797]

Hoi BJG, Herman en JW-NHS.

bedankt voor jullie reacties.

Nav mijn klachten dacht mijn garagist dat die waarschijnlijk door verkeerde olie veroorzaakt werden. Hij heeft de motor twee keer "geflust". Volgens mij bedoelde hij gespoeld. Daarna heb ik de motor nog een keer door een gespecialiseerd bedrijf (Inter-ject bestaat inmiddels in Nederland niet meer) laten reinigen. Omdat de klacht bleef dacht ik dat de storingen een andere oorzaak moest hebben. Als de klepstoters inderdaad de oorzaak zijn denk ik dat er wat drastischere maatregelen genomen moeten worden. Ook zijn de lamdasondes inmiddels vervangen. Die zouden volgens een andere garagist ook de oorzaak kunnen zijn. Helaas alles zonder resultaat. Mijn "eigen" methode voldoet tot nu toe het best. Voorlopig wil ik het wat reparaties betreft hierbij laten. Overigens, de eerste minuut loopt de motor prima, daarna begint hij wat onregelmatig te lopen, tijd om het contact af te zetten. Minuutje wachten, starten en hij blijft het goed doen, muv rond de 2000 toeren dan houd hij af en toe in.

Binnenkort moet de auto voor de APK naar de garage. Zal vragen of ze eens specifiek naar de klepstoters wilen kijken.

Mtvrgr, Uzet1797.

Ps. Herman, jou ontgaat ook niets, mijn dame heeft inderdaad 2 liter motorinhoud.

[garfield]

Die zijn bij de eerste serie 2 liters anders dan die van de 1.8, later is dat gewijzigd en zijn er dezelfde klepstoters in gekomen als bij de 1.8.

Vraagje, puur uit nieuwsgierigheid: als de klepstoters van de 1.8 ook in de 2.0 motor passen, waarom hebben ze dan een tijdlang andere klepstoters gebruikt voor de 2.0? Het is toch efficienter om hetzelfde onderdeel in zoveel mogelijk modellen te gebruiken?

[JW-C5]

Goeie vraag

Groet,
JW

[maran]

katalysator storing had ik voorheen ook maar nadat ik de stekker van de luchtinlaatmeting (zie ander draadje van me) had gesprayd met WD40 geen problemen meer gehad. Ook het inhouden op 2000 toeren had ik door andere redenen. Autocomputer gereset door een procedure te volgen die in een handboek staat. ook dit probleem is daardoor opgelost. Heb ook een 2.0 en gebruik altijd dunne syn olie 5W30 en nu voortaan 5W40.

Succes ermee.

[gerben]

Laat de klepstoters maar vervangen. Heb ook jarenlang dit probleem gehad. Begin van het jaar laten vervangen en meteen de distririem laten doen. Nooit geen last meer van gehad.

[GW-tje]

Bij klepstoterproblemen eerst met Wynn's Valve Lifter Concentrate gaan rijden.
Niet gelijk je halve kop vervangen.

klik

Verkrijgbaar bij Brezan, Halfords, etc.

Ook het inhouden op 2000 toeren had ik door andere redenen. Autocomputer gereset door een procedure te volgen die in een handboek staat. ook dit probleem is daardoor opgelost.

Wil je die procedure met ons delen, Maran?

[maran]

Natuurlijk (maar heb het boek nu neit erbij dus even uit het hoofd: Er staan 3 protocollen voor 3 type motoren.
Even het protocol voor mijn type motor 2.0 16 V benzine (maar loopt op lpg) uit 2001


(In benzine modus)
Contact aan
Contact uit
Contact aanzetten en dit 3 seconden aanhouden
Dan doordraaien en starten en motor stationair op temepartuur laten komen (duurt met deze koude wat langer).
dan minstens 15 minuten rijden en voornamelijk in het toerengebied van 2500 tot 3500 toeren,
dan auto stilzetten en even stationair laten draaien,
daarna nog even 2 seconden in vollast.

Nadat ik deze procedure had gevolgd liep mijn auto weer prima.

[GW-tje]

En op welke wijze zorgt deze procedure dan voor een "reset" in de BSI?

[BJG]

Dat gebeurt niet, het is een initialisatieprocedure voor de motor.
Maar bij de meeste motoren kun je deze procedure niet doen zonder mbv de testkast de autoadaptieve kenvelden eerst te wissen (dus NIET de Storingen wissen dat is wat anders) en de egr in te leren.

Daarna moet je inderdaad zoiets doen als maran, maar dit werkt meestal niet zonder het eerstgenoemde.

[gerben]

Dit heeft mijn vaste monteur ook allemaal geprobeerd. Dunnere olie, Fluschen, nieuwe bobine. Het heeft allemaal niet geholpen. Pas toen de klepstoters vervangen waren heb ik er nooit geen last meer van gehad. En dat is weer heerlijk met dit koude weer want dat was altijd de tijd dat de problemen tijdens het opwarmen van de motor het meeste voorkwamen.

[Klussie]

Zoals al eerder geschreven.

Je moet eerst alles uitsluiten bij deze melding voordat je overgaat op deze dure operatie.

We weten van @KlaasS dat het erg zeer doet als na een koprevisie de klachten nog niet over zijn.

[gerben]

Tuurlijk, Helemaal mee eens. Maar helaas is dit een slecht punt van de eerste generatie 2.0 16V motoren. Volgens mij hebben ze er bijna allemaal last van en is dit de enige echte oplossing.