Eric, als een 2002, 1.8 op LPG je ijkpunt is, zoals je schrijft, pak dan elke diesel met een bewezen goede onderhoudshistorie binnen je budget en rij die 45.000 km (per jaar ?)

Gr. Ronald

Ik rijd ook diesel (ook met de voertuigen van mijn werk). Een echte werkmotor.
Ik rijd een 2.0 Hdi met een 6-bak automaat. Een genot.

Met een tien jaar oude auto zul je altijd wat onderhoud achterstallig of aanstaand in ogenschouw moeten nemen; alles kan stuk uiteindelijk.

Als je van soepel en snel rijden houdt, of zooi trekken, kan ik je het beste de 2.2HDi aanraden.
Diens (vroegste generatie) roetfilter merk je niet nadelig in gebruik of verbruik, maar wel in wassen en is beter voor de planeet. Vermogen (136pk) is voldoende voor meer dan 200km/h, koppel (320Nm) geeft superieure inhaalacties. Met de 5- of 6-bak (2003) blijft het verbruik redelijk overzichtelijk (mijn bvm5 doet 1op15).
2.2 = altijd HA3+, ook een voordeel boven de 90/110pk HDi's.

Ik ben van de Xanta HDi110 naar deze gegaan, omdat ik de combinatie C5+HDi110 nét iets te langzaam vond, maar vooral omdat ik per se ESP, Xenon en HA3+ wilde.

De 2.2 is wel iets complexer dan de 2.0HDi, naast het roetfilter bijvoorbeeld, de 16kleps kop met swirl en de variabele turbo. Erg prettig in de loop zijn de dubbele balansassen, tegen vibraties. Door de combinaties van breed bruikbaar toerenbereik (1300tpm - 4400tpm) kun je zelfs op 60km/h binnenwegen nog in 5 doortokkelen, maar kun je ook dooracceleren tot >100 in 3, al naar gelang je rijstijl/haast. 40 à 50km/h in 4 op de CC kan ook, om bonnen uit te sparen. De 6-bak heeft vooral een voordeel qua verbruik op ietwat hogere snelweg snelheden.

Sowieso raad ik bij een 2e/3e hands Citroën altijd de meest luxueuze versie aan (Exclusive), zaken als parkeerhulp en Xenon heb je er zo uit, ESP is wel lekker veilig en stelt je juist in staat op de grenzen wat meer op te zoeken (mocht je ervan houden). Als je echt wilt kun je met zo'n zware C5 nog makkelijk lekker raggen. Standaard 16" LM rijdt ook beter. Het standaard velours is van hoge kwaliteit.

Als je er eentje op het oog hebt zet dan ff in dit draadje een link, dan kunnen we nog directe tips geven.
Er zijn wat mensen in dit draadje met ervaring mbt de 2.0HDi138 (van 2004>) en afhankelijk van je budget kun je die ook zeker overwegen. Qua complexiteit en motorgedrag combineert die de voordelen van de 2.2 (vermogen) met die van de HDi90 (verbruik). Let er wel op, dat je dan niet altijd een roetfilter hebt, niet altijd HA3+ en niet altijd Exclusive.

Tenslotte is er ook nog een super krachtige 2.2HDi173 (zie ander draadje).

Heb wel een 2006er. Een 2literhdi 138pk maar kan idd de commentaar geven omdat die motoren blijkbaar al in 2004 in de C5 zaten. Het is een heerlijke en soepele motor. Je kan er erg schakellui mee rijden en op de autosnelweg heb je vermogen zat om te hernemen dankzij het koppel. Moet zelden terug schakelen. Alhoewel ik dat op de autosnelweg wel doe als ik onder de 2000 toeren ga om de koppeling niet te fel te belasten. En ze haalt 180 met twee vingers in de neus. Enige nadeel dat ik wat vind is dat ze vanuit stilstand wat moeizamer op gang komt. Maar eens dat je in tweede zit gaat ze er voldoende van door. Qua verbruik zit ik rond de 1 op 15,5. Dat valt dus goed mee.

Hallo, wij hebben sinds 1 jaar een 2.0 HDI break automaat en hij bevalt UITSTEKEND!!! Geen rare dingen mee gemaakt en op de vakantie op de duitse autobaan 1:19.6 gereden (130 km op de CC)
Inderdaad de wegenbelasting is aan de hoge kant maar als je kilometers maakt en het onderhoud meetelt ben je m.i. veeeeeeel goedkoper uit! Succes met de zoektocht, enne de mensen hier op het forum kan je altijd om advies vragen, groet van Peet

Jullie passie voor de C5 is geweldig ....... besmettelijk !!!!! en dat voor een Volvo ( 940 estate ) freak

Ciao Eric

Tja, ik ga ook maar voor een diesel. Wel een used one en ik hoop er één tussen de 80-100D te vinden uit 2005-2006. Ik vind 10D eigenlijk wel mooi zat (excl inruil).

Zal wel een 2.0 worden en ik hoop een blauwe al heb je dat met 2e hands niet zoveel te vertellen. Ik heb een 120D gezien op de teller. Maar ja, die kleur heb ik nu ook al.

http://www.autotrack.nl/tweedehands/citroen/c5/8136425

Bouwjaar vlg opgave 2005, kenteken 96-RXZ-7 = nieuw. Volgens adverteerder auto ex corps diplomatique (= hiervoor speciaal kenteken, nu pas op formeel Nederlands kenteken gezet. Zie RDW:
Historie
Datum eerste toelating 22-12-2005
Datum aanvang laatste tenaamstelling 12-09-2011
Datum eerste afgifte Nederland 16-08-2011
Wacht op keuren Nee
Catalogusprijs Niet geregistreerd
Geregistreerd als gestolen Nee).
Toch even navragen wat precies aan de hand is.

bj 2002 /2003 past beter binnen mijn budget lol

Ciao Eric

En met standkachel, zodat de chauffeur van ambassade niet in de kou hoefde te wachten.

standkachel? was dat dan? Wilde ik ook nog even vragen aan de verkopende partij.

Een standkachel is een aparte verwarming die werkt buiten het koelcircuit van de motor om. Hoeft de motor niet te draaien om warmte te leveren. Kan de chauffeur van de ambassade in de auto warm wachten...
Als het er een is met een tijdklok kun je die zo programmeren dat je 's morgens in een warme auto stapt als je wegrijdt , zeker aangenaam in de winter. In Scandinavische landen bijna standaard..

Sinds deze zomer van benzine overstapt op diesel.
En als het aan mij ligt hoef ik nooit meer terug. Maar, toegegeven, mijn ervaring is enigszins off-topping omdat ik een biturbo uit 2007 heb kunnen bemachigen.



Waar kan ik dit draadje vinden , speekt mij wel aan

We hebben altijd LPG(LPI) of diesel gereden. Een HDI 110pk met automaat 4 bak uit 2003.
En sinds enkele maanden een HDIF met automaat 6 bak uit 2006.
Daarvoor een Xantia met 2.1TD en op LPG verschilende merken.
Zeker met een automaat bevalt de diesel ons erg goed. Gewoon heerlijk soepel er krachtig van optrekken afaan. De LPG(LPI) auto's zijn ons ook prima bevallen overigens oa een Renault, Subaru legacy. Maar vooral de soeplesse en rustige krachtige manier van rijden bevalt ons erg goed aan een diesel.
Johan

Eensch...

Ben sinds enkele jaren over van benzine en LPG naar diesel: point of no return was na 1 dag bereikt...