Ik rijd nu al haast 6 jaar in mijn C5 break 2.0 HDI automaat en de "grand old lady" doet het nog opperbest. Gekocht met 180.000 op de teller en ik heb er betrekkelijk weinig kosten aan gehad. Nu staat de teller op 302.000 en ik ben voorzichtig aan het kijken naar een vervanger.(laat ze het maar niet horen)
Via Autotrader zie ik dat er ook een C5 2.2 HDI diesel is met een Biturbo met maar liefst 170 pk. Echter niet in Nederland maar wel uitgebreid in Duitsland. Het zou een goede vervanger kunnen worden omdat ik ook een Hobby caravan bezit waarmee ik graag de bergen in trek en de extra power van 60 pk goed kan gebruiken
Vraag is wel wat de ervaringen zijn met zo'n Biturbo. Waarom zijn deze auto's nooit in Nederland geimporteerd.
Een andere vraag is of er mensen zijn die dergelijke auto's zelf hebben geimporteerd. Is dat handig en vooral verstandig.

Graag reactie van een mede clublid

Groet Joop

Het is op zich niet vreemd dat bepaalde uitvoeringen niet in een bepaald land worden uitgebracht.
Bij de biturbo variant zou het best kunnen zijn dat het Nederlandse BPM-boetesysteem zoveel extra belasting op die wagen zou opleveren, dat de importeur denkt dat daardoor de verkoopaantallen zo laag zijn dat het niet loont.

Ze zijn er ook in NL, echter lastig te vinden ( was een dure auto ... )
http://www.autotrader.nl/auto/citroen/a ... av/detail/

Slordig Menno, is het nu een automaat of handgeschakeld.

Omdat het gewoon een in NL gevoerd model, is hoef je niet te vrezen voor problemen met het onderhoud. Wel kun je support van de NL importeur vergeten na de fabrieksgarantie.

Als je hem weer inruilt is import wel prijsdrukkend. Vooral berichten dat ca 1/3 van de geimporteerde autos gemanipuleerd is qua kms doet de waarde geen goed. Wat helpt is dat je kunt aantonen dat je hem zelf hebt geimporteerd en dat de km stand bij aanschaf geloofwaardig is.

Je verzekering heeft meestal ook aparte clausules voor import autos. Bv nieuwwaarde regeling is niet van toepassing.

Het importeren zelf is voldoende over te vinden op internet. Schijn je prima zelf te kunnen. Regeltjes goed kennen is van belang bij waarde bepaling voro BPM afdracht. Mogelijk kun je aantonen dat waarde lager is als in NL doordat bepaalde accesoire mist.

Het leuke aan de C5Ph.II is dat de BiTurbo er zowel met automaat als met handbak was (bva6+bvm6) in berline én break. Ook in Nederland, maar alle varianten zijn zeldzaam, vanwege de prijs en omdat ze niet echt lang geleverd zijn.

Als er interesse is, ik heb een pdf uit mei2007 waarin alle varianten staan (C5berlinebreak0507.pdf)

berline (*=roet-BPM korting!) vermogen/E-label/cons.prijs/ex-BTW/BPM/netto:
2.2 HDiF 16V Exclusive * 125/173 C 39.890 35.240,40 10.768,82 24.471,58
2.2 HDiF 16V Exclusive automaat * 125/173 E 41.960 37.102,12 11.534,31 25.567,81
break
2.2 HDiF 16V Exclusive * 125/173 C 40.990,00 36.213,12 11.071,62 25.141,50
2.2 HDiF 16V Exclusive automaat* 125/173 E 43.060,00 38.074,83 11.837,11 26.237,72

Allemachtig... 40 keuro is wel een dure uitvoering inderdaad!

Da's dan nog een goedkopie vergeleken bij de C5 V6 Break die ik nu heb
Die kostte in augustus 2007 bijna 50 k€, incl. de opties die er op zitten

Groet,
JW

dat kan makkelijk:

V6break=43k
+leer/ldws=2,5k
+navi=4k
+schuifdak=1k
+lak=600
=51k

Bedankt voor de reacties tot nu toe

navi was toch 3K?

Die 4k€ voor de Navi + HiFi en de isolerende ruiten klopt wel.
Bij mij ontbreekt echter de stoelverwarming met LDWS, er zit "slechts" gewoon leer in. Da's 1k€ goedkoper, en zó kom ik op bijna 50 k€ uit.

Groet,
JW

exact:
NaviDrive RT3ev (2) HiFi (3) en geluidswerende ruiten = 3.830,00eur

Navi zonder dit was niet te krijgen, maar Hifi incl. ruiten = 1150,00eur

Wat is een Kombi ?

Gr. Ronald