Onze dame is van november. Dus als ik gelijkaardig terug tel zoals bij jou kom ik nog op April-mei 2006. Dus zal het toch een met fap zijn. Maar seffens als ik naar de winkel ga kom ik voorbij onze dame en dan zal ik de nummer gaan opschrijven en hier posten.

ok

Heb intussen al eens prijs gevraagd voor de vervanging en hier in belgie is het idd 4-500 euro voor de vervanging. En het moet bij een dealer omdat er buiten het citroennetwerk geen enkele garage is die het toestel heeft om die filter te vervangen. Dus dat word waarschijnlijk een zware dobber waar we door moeten. Allé, weet waar we de volgende weken weeral voor moeten gaan werken, lol.

kunnen ze die van de 2.0 niet schoonmaken met de hoge druk reiniger

ik weet dat mijn dealer dat wel al eens bij een 2.2 hdi heeft gedaan...

Ik denk niet dat alle dealers dat doen. De vloeistof dus waarschijnlijk ook de roet is giftig? Maar heb nu de nummer denk ik gevonden en opgeschreven die Evil twin vroeg. Hier is ie: VF7RERHRH76788463. Wat ik wel raar vind is dat nergens op de papieren geschreven staat dat het een model met roetfilter betreft. Zou toch denken dat dat het geval is zodat ze bij de keuring dat in oogopslag kunnen zien?

Via die VIN: MOTOR TURBODIESEL DW10BTED4 FAP

Groet,
JW

MOTOR TURBODIESEL DW10BTED4 FAP
SENSOR WATER IN BRANDSTOFFILTER Z SENSOR WATER IN BRANDSTOFFILTER
BRANDSTOF DIESEL
EMISSIEREGELING (MOTOR) EMISSIENORM EURO 4 (MOTOR)
MOTOR (TYPE) MOTOR TYPE EW/DW
OLIEKOELING KOELVL/OLIE WW MOTOR
MOTOR, KOELING RADIATEUR (DIKTE 32 - 21 DM2) GEBRASEERD ALUMINIUM
VERWARMING CIRCUIT CARTERVENTILATIE ZONDER VERWARMING CARTERVENTILATIE
VERMOGEN VARIANT (MOTOR) STANDAARD VERMOGEN
SYSTEEM (EMISSIEREGELING) UITLAATGASRECIRCULATIE "UGR"
TECHNISCHE EMISSIEREGELING AUTO EMISSIENORM AUTO’S EURO 4
ROETFILTER ROETFILTER VENTILATEUR 1 VENTILATEUR GEÏNTEGR. ELEKTRON. AANSTURING 150 W
BIJBEHORENDE VARIABELEN INJECTIE/INSPUITING INSPUITSYSTEEM SIEMENS
FILTER TANK FILTER BINNENZIJDE RESERVOIR

Uw Citroen is op 19 Oct 2006 gemaakt

ok, dan weten we nu zeker dat het eentje met filter is. Dus zal het waarschijnlijk uitdraaien op de vervanging ervan. Dus zal het zeker moeten gebeuren voor de keuring in januari. Zal het nu even aanzien en als de melding moet terug komen gaat ze binnen en anders rij ik ermee door tot juist voor de keuring en vervang ik die dan. Dan is de kost wat gespreid. lol

Roet is roet. Niet lekker, maar ook niet buitengewoon giftig. De vloeistof (Eolys) zelf is niet giftig, wel brandbaar.
Het werkzame bestanddeel is ijzeroxide (roest) plus ceriumoxide. Een van deze componenten in de roetdeeltjes maken die niet giftiger dan uitlaatgassen op zich al zijn. (CO, O_3, HC, NO_x, CO_2, H2O)

NB Cerium(IV)-oxide zit ook in zonnebrandcreme.



VF7 = fabrikant: Citroën
RE= C5 break ph.II
RHRH = DW10BTED4 met FAP, handbak





Het gelijkvormingheidsattest is blijkbaar qua layout nog van vóór de invoering van partikelfilters. De database van de Belgische keurings/toelatingsinstantie moet dit gegeven wel registrerer (lijkt me...)


Hiermee is overigens nog steeds niet gezegd dat het filter vervangen moet worden. 140dkm is vér voor de levensduur, maar het Eolys kan wel goed op zijn, of er is iets anders mis.

Is het niet zo dat als de vloeistof ver op is dat er een foutmelding komt? En wat kan er dan nog mis zijn dat dit kan veroorzaken?

Dat hoort wel ja. Het kan desalniettemin vanalles zijn: pompje, aansturing, tankdop (!). Of iets fundamentelers zoals vacuümaansturing vd diverse inlaatkleppen. Als zou ik dan een daarmee verband houdende foutmelding verwachten.

Ik weet even niet of deze uitvoering een echte Eolys-peil meting heeft want hij kan ook alleen het peil controleren dmv terugtellen (vgl brandstofteller). Dit peil is ook uit te lezen. Zie voor tips ook eerdere topics over oa. een roetende 1.6HdiF.

Dat is wat ik dacht. Als er een probleem met het systeem zou zijn dan zou ik toch al eerder een foutmelding hebben gehad. Deze melding van de roetfilter is de eerste. En dat roeten is al een tijdje hoor. Dacht toen idd dat het aan de rijstijl van de vorige lag en ook omdat ik ook niet wist dat er een roetfilter onder lag. Is het ook niet mogelijk dat de motor al het vuil er aan uit spuwen is van de eerste 120000 km en dat het systeem het moeilijk heeft om het te volgen? Als ik naar het regeneren kijk en de frequentie ervan. Dan zit er op dit moment maar 2-300 km tussen. En twee weken geleden is het de eerste keer geweest dat ik het gevoeld heb. Dus dat rijden met kleine schokjes op de autostrade. Waarom heb ik dat dan niet eerder gevoeld? Dus denk ik toch als ik alles bekijk dat de roetfilter toch vrij verzadigd is gezien die frequentie. Aan mijn voet kan het niet liggen. rij regelmatig 140+. Ook omdat ik weet dat een moderne motor dit regelmatig nodig heeft om fit te blijven.

In principe mag er in het geheel geen roet uit komen.
Het systeem is een gesloten filter, wat roet opslaat en regelmatig tijdens zgn regeneratie verbrandt.
Op dat moment zie je nog steeds geen roet, wel een wit-grijze rook.

Het Eolys is nodig tbv deze regeneratie (werking bij een lagere temperatuur dan zonder).
Wat er achterblijft na 120-140dkm is dan ook geen roet, maar asresten van het Eolys.
Roet is af te branden, deze asresten niet.

Komt er toch roet uit dan betekent dit dat de regeneratie niet goed verloopt.
Door een fout in het additief systeem kan het goed zijn dat er (al een tijdje) geen Eolys is ingespoten, waardoor er uiteindelijk dus wel roet uitkomt, tijdens flink gassen.

Zie ook dat andere draadje.

[
de 1.6 hdi mag wat roeten , de 2.0 hdi niet..

ik heb het al vaker geschreven mijn vorige 1.6 hdi.. deed ook enorm roeten..
bleek dat er geen eloyse werd gedoseerd aan de brandstof..
maar ook hier geen foutmelding.. gehad..