Kewl, dus met een setje van dezezou je zelfs op een 2011 PhIII dus ook een pilot set mogen monteren? Intressant

Dat geldt niet voor achteraf aangebrachte zaken / accesoires. Die vallen immers niet onder typegoedkeuring.
En daar gaat het hier nou net om.

Het kan bv zijn dat een bepaalde spoiler (model taartschep) in NL wel mag maar in een ander land niet. Kan oom agent je toch sommeren hem er af te halen.

Je bent met een NL kenteken op geen enkele wijze gebonden aan Belgische of Duitse voorschriften voor toelating op de weg. Dus nonkel agent kan je nergens naar vragen, behalve de normale autopapieren en die bevatten in NL nooit dergelijke attesten.



Precies! Behalve uiteraard als je ze gebruikt en het blijkt dat ze verblinden of gevaar op leveren, maar dat zelfde probleem kun je ook in NL hebben ongeacht goedkeuring.



Als het in NL mag is het voor de buitenlandse agent onmogelijk om te bewijzen dat je afwijkt van de typegoedkeuring, behalve als er een Halogeen merkteken in de lampunit staat, of je maten van iets wat je aangebracht hebt niet overeen komen met je kenteken. Ons voordeel is dat het kenteken bijzonder weinig zegt. Bijv geen banden/wielmaten, slechts spoorbreedte en dan wordt het al heel lastig voor de buitenlandse kit.
Nadeel is wel dat je gelijk kunt hebben, maar dat niet 1-2-3 krijgt...

Weet ook dat je bepaalde zaken wel mag volgens de typegoedkeuring (bijv bijplaatsen van licht) maar dat het gebruik daarvan niet door de typegoedkeuring geregeld wordt maar door de "wegcode". Dwz wanneer licht aan, in welke combinaties (mist? stadslicht?)


VWB de C5-3, kijk ook goed of er een Xenon merkteken staat in de Halogeen lichtunits (armatuur). Zo niet dan kun je ook hier in de problemen komen. Op de Ph.I staat in elke unit (Xen+Halo) merktekens voor beide lichtbronnen. Geen idee of dat ook nog zo is op de C5-3.


...btw er is een gigantisch Ph.I/II topic over aftermarket xenon met daarin alle wetgeving (incl de Belgische).
viewtopic.php?f=6&t=553&p=343410&hilit=Xenon+vervangen#p343410" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

Een hoop daarin geldt ook gewoon voor de C5-3.

Laatst nog het voorbeeld in de autoweek van iemand die een gigantische spoiler op de kofferbak had, die hij in Duitsland niet mocht gebruiken en in NL wel.

Dat soort dingen vallen niet onder de typegoedkeuring en daar kun je dus in het buitenland mee in de problemen komen.

Dat heeft, denk ik, niks met typegoedkeuring te maken ofzo, maar met bv. dat in Duitsland aluminium spoilers verboden zijn. Waarschijnlijk werd die spoiler in D als een gevaar voor de medeweggebruikers gezien.

maar om even antwoord te geven op de vraag van de TS..

toen ik mijn Ph3 kocht (toen nog VTR genaamd, nu dus seduction) kon je als optie het pakket
leder/stof interieur, 18"velgen en xenon verlichting bestellen..
was toen een meerprijs van 1800 euro...
dus toen ging het wel
of het nu nog te bestellen is kan je beter ff op de configurator van citroen kijken...

Seduction is een actiemodelletje. Het begint bij Attraction, dan Tendence, dan Exclusive.
Toen er in België alleen een VTR geleverd werd (wokkels) was er in NL zowel een Dynamique (wokkels) als Confort (Hydractive), beide op hetzelfde niveau ónder de Exclusive. Op conf/dyn. was hier overigens geen Xenon te krijgen.



Als zo'n spoiler een EU-onderdelen typegoedkeuring had kan de Duitse kit op z'n kop gaan staan maar verboden wordt hij daarmee niet...d'r is eigenlijk maar een deel van de Duitse toelating van toepassing op buitenlands gekentekende auto's en dat zijn de maten en gewichten $31, $32, $34:
http://www.gesetze-im-internet.de/stvzo/index.html
Dus pas als je aangebouwde spoiler buiten de opgegeven maten van het voertuig valt kun je er mee in problemen komen. Die Duitse verordening volgt overigens gewoon uit de EU regelingen, waaruit ook de NL toelating volgt dus je moet er sowieso al aan voldoen. Dat geldt ook voor de Duitse toelating mbt Xenon, omdat die ook dezelfde EU richtlijn volgt als de NL toelating.

mss elders, maar niet in Belgie..

je hebt de attraction (was tentation)
je hebt Seduction ( was VTR)
en de exclusive..
en dan heb je de excl just black als actiemodel..
van tendence is in belgie geen sprake...

ah sorry, ik was even in de war met selection.
Maar inhoudelijk stemt de Seduction dus overeen met de Tendence, niet met de Attraction?
Da's op zich dan weer vreemd omdat voorheen Ligne Seduction ónder de Ligne Prestige viel en ze allemaal geen recht hadden op optioneel Xenon.

BTW nu is Xenon niet meer beschikbaar op de Belgische seduction. Dat is sowieso inmiddels een heel beperkte lijn, want er is geen fatsoenlijk motor in te krijgen. In Frankrijk en NL is het middenniveau (Confrot/Attraction) te krijgen met THP, en HDi160, zowel BVM als BVA. Geen van die vier is er in BE. In Frankrijk is Xenon nooit een optie, maar is standaard op Exclusive en Exclusive Plus.

Je kunt je sowieso afvragen of de configurator momenteel niet wat beperkt is door de overgang naar het nieuwe modeljaar.

Heb je trouwens al gecontroleerd of er een überhaupt Xenon merkteken staat in het Halogeen armatuur? Zo niet dan is ombouw per definitie illegaal.

Net gelezen>>
http://www.efkaimport.nl/NieuwsBerichten/24/Xenon_regeling_wordt_versoepeld_per_142012.html

Xenon regeling wordt versoepeld per 1/4/2012 2011-11-17

XENON REGELGEVING WORDT VERSOEPELD!!

Vanaf 1 april 2012 hoeft bij het achteraf monteren van gasontladingslampen, zoals Xenon, bij moderne voertuigen niet langer een koplampreinigingsinstallatie en/of een automatische hoogteverstelling gemonteerd te worden.Deze twee permanente eisen werden na enige discussie in 2006 geïntroduceerd, maar worden nu weer geschrapt, omdat ze niet langer in alle gevallen van toepassing zijn bij de typegoedkeuring. Punt 6.2.9 van VN/ECE-reglement nr. 48 bepaalt dat lichtbronnen moeten zijn voorzien van een koplampreinigingsinstallatie als deze meer dan 2.000 lumen produceren.

In de permanente eisen was deze verplichting gekoppeld aan dimlichten met gasontladingslampen, die vrijwel altijd deze grens aan de lichtopbrengst bereikten.
Er zijn nu echter voertuigen op de markt met gasontladingslichtbronnen die minder produceren dan 2.000 lumen en dus geen koplampreinigingsinstallatie hoeven te hebben. De koppeling tussen koplampreinigingsinstallatie en gasontladingslampen is daarmee niet langer actueel. Hetzelfde geldt voor de automatische hoogteverstelling.

Om te voorkomen dat voertuigen met een typegoedkeuring aangepast zouden moeten worden, worden beide permanente eisen geschrapt uit de Regeling Voertuigen. Daarmee wordt tevens de achteraf inbouw van Xenon-dimlicht bij voertuigen, die na 31 december 2006 in gebruik zijn genomen, weer een stuk eenvoudiger.

De grens wordt dus 2000 lumen.
Daar boven moet je wél, daaronder hoef je geen extra maatregelen te treffen.

En dus wordt de vraag: hoe wordt die 2000 lumen vastgesteld? Wanneer wordt dat gemeten?

Groet,
JW

De lumen wordt vastgesteld door het vermogen en de soort lamp. Elke lamp heeft een x aantal lumen per watt vermogen
Wat het doet voor de werkelijke lichtsterkte (lux) is afhankelijk hoe het licht gebundeld wordt.

Je kunt niet meten als de lamp gemonteerd is. De lampen kun je wel vooraf een typegoedkeuring meegeven mijn inziens. Het zegt niet alles over hoe fel het licht werkelijk is als deze in de koplampgemonteerd is.
Het belangrijkste is een goede bundeling. Als die beroerd is verblind je iemand al snel met een koplamp. Aan dat laatste schort het wel eens met de ombouwsetjes.

Kwestie van afstellen je lichten, aan de koplamp apparaat van de garage.

Dat zou ook niet hoeven. Belangrijk is dat de positie van de lamp (voor de hallogeen het gloeispiraall) van belang is.
Als het lichtpunt verder naar de spiegel of van de spiegel zit verander je het beeld van de lamp. Dit is niet te corrigeren door de lamp af te stellen.

De afstand tussen houder en lichtpunt is van belang, wijkt dit te veel af zal het nooit goed goed werken.

Ik ben bang dat iemand het niet helemaal begrepen heeft. De (ECE) D1,D2,D3,D4 Xenon standaard schrijft 2800 lumen voor (R-varianten) of 3200 (S-varianten). Die vallen dus altijd onder de wis-regeling (>2000 lumen).
http://www.unece.org/fileadmin/DAM/tran ... 9-949e.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

NB
S=projector Xenon (Ph.II/C5-3)
R=reflector Xenon (Ph.I)
aftermarket Xenon voor een halogeen C5 (altijd reflector, Ph.I/II,-3) moet dus altijd van de R-variant zijn.

Er is sinds dit jaar echter ook een aantal nieuwe Xenon standaarden (D5, D6, D7) allemaal 25W en allemaal nominaal 2000 lumen, waardoor ze die verplichting niet meer hebben. Ze hebben nog wel de niveau-regeling verplichting.
http://www.unece.org/fileadmin/DAM/tran ... 11-28e.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

Totdat je zo'n 25W Xenon pit plaatst zul je dus nog steeds onder de oorspronkelijke regeling vallen. Dit kit hoeft dus ook niet te gaan meten, al wordt het wel lastig om er exact achter te komen welk type erin zit. De fabrikanten (ook aftermarket) moeten zich uiteraard wel gewoon aan de respectievelijk standaarden houden. Kies je voor een legale 2000 lumen pit, dan weet je dat en dan weet je ook dat je veel minder licht hebt dan standaard Xenon en nauwelijks meer dan Halogeen.