Ik begrijp alleen niet hoe je zonder vacuümbesturing op de variabele turbo geen melding kunt krijgen.
Ik zou denken dat een kleine afwijking tussen wat hij doet en wat hij moet doen al gelijk een storing geeft en bij hogere toerentallen een noodloop. In de dichtere stand bouwt de motor aan uitlaatkant te veel druk op, waardoor je de verbrandingskamers niet meer leeg krijgt. Diesels zijn sowieso heel gevoelig voor druk van die kant.

En als de turbodruk geheel "uitvalt" zal dat ook echt wel resulteren in een uit te lezen storing.

Maargoed, gezien hoe complex turbo-regelsystemen tegenwoordig zijn, blijf ik vinden dat de eenvoudigste storing als eerste bekeken moet worden, namelijk de rembekrachtiging / algemene vacuumvoorziening. En dan begin ik nog niet eens over het veiligheidsaspect.

@Web: Bedankt voor je bezorgheid rondom de veiligheid. Ben mij hier zelf ook bewust van en neem echt geen onverantwoorde risico's. Tot nu toe is het zo dat de rembekrachtiger alleen in het begin geen vacuum lijkt te krijgen, daarna is het constant aanwezig. De eerste kilometers zijn op een rustige weg en de auto remt echt wel alleen moet je wat harder trappen.

Dan het technische deel: Na de uitleg hierboven over de werking van de turbo (bedankt JW en ET!!) en het soms niet hebben van remkracht ben ik er van overtuigd dat het probleem inderdaad wordt veroorzaakt door het niet hebben van voldoende vacuum. Vervelende (of gelukkige) is dat ik de laatste dagen geen remproblemen heb en ook geen turboproblemen. Waarom is mij een raadsel en aangezien ik de test vacuumpomp nog niet binnen heb kan ik nog geen vacuumcircuits uitsluiten. Wel heb ik zo'n vermoeden dat het stuk vacuumleiding dat naar de regelklep van de turbo gaat verdacht is. Waarom: Dit is precies de leiding die dicht langs de EGR klep loopt en bij montage/demontage van de EGR klep wat aan de kant geduwd moet worden. Wat mij opvalt is dat de overgang van plastic leiding naar metalen leiding met een stuk grijze slang is, terwijl alle andere overgangen van zwarte slang zijn. Is dit misschien al een keer eerder stuk geweest?

Dan nog de opmerking over de storingsmelding: Er is wel degelijk een melding in de computer te vinden tijdens het uilezen met de lexia. Op het dashboard is echer niets te zien (geen melding en geen lampje).

Meer later.
Mvg,

Erik

Nou ik heb het vacuumsysteem uitgebreid getest met vacuumpomp/meter en nergens een lek kunnen vinden. Het blijft voor mij dus een raadsel waarom de auto enkele dagen problemen had met de rembekrachtiger en turbodruk. Enige wat ik nog kan bedenken is dat de vacuumpomp het niet goed heeft gedaan. Aan de andere kant lijkt mij dit vreemd omdat de pomp mechanisch is en het niet logisch is dat hij het de ene keer wel doet en de andere keer niet. De komende weken maar eens kijken hoe het verder gaat. Iemand nog suggesties?

Inmiddels heb ik een tweetal weken geleden de vacuumpomp vervangen voor een exemplaar van de sloper. Geen remproblemen meer en geen turbodrukproblemen meer! Zoals JW dus al vermoedde. Dank JW.

Blijft voor mij nog een vraag over (puur uit nieuwsgierigheid): Hoe werkt deze pomp eigenlijk? Heb de oude opengeschroeft maar kan nu niet direct vaststellen wat er kapot is. Het zou slijtage kunnen zijn maar hij draait volledig in de motorolie. TOch voelde de pomp anders aan dan het ruilexemplaar.

Groeten,

Erik

een afdichtring wellicht?